从物流业的形式来看（kàn）、一派蒸（zhēng）蒸（zhēng）日上的现象，各大渠道的报表中，大部分都提及到本身物流资源进行（háng）优化配置、规模化、集约化成为不二之选，希望（wàng）用较（jiào）小的成（chéng）本（běn）带来相对大（dà）的（de）效益（yì）;一些国内运输公司对规（guī）模的要求，有时都会胜过对主营业务自身效率和安定性的追求。当规模成（chéng）为较高KPI时，运营风险和道德风险都退居到了非必要位置。于是就有了安能的官微辟谣、圆通的网点罢工、远成的海南收购，未来还可（kě）能出现我们意料之外的事件发（fā）生（shēng）。

　　规模化的优点：有利于（yú）建（jiàn）设货运网络体系，公司领域越大，其成本就会（huì）低，可以更好的实（shí）现（xiàn）规模经济效益（yì）;可提高（gāo）车辆运用（yòng）效率，减少运力与能量消耗;可利（lì）于（yú）创新业务。

　　规模化的缺点：因国内运（yùn）输风险相对（duì）较大，而规模化（huà）对货品的完整性和安全性相对无法确保（bǎo）。不便于精细（xì）化办理的（de）施行（háng）;因规模化标准化的要（yào）求、使得包（bāo）装成本直（zhí）线上升、加（jiā）大了（le）环境（jìng）压力;快递（dì）包装污（wū）染（rǎn）的问题日趋严重;通过业（yè）内的推（tuī）动（dòng），国内运（yùn）输公司的（de）产量实力（lì）片刻（kè）会大幅度增加（jiā）。当（dāng）整个物流行业供大（dà）于求时， 大大超越了其承载能力，就会（huì）呈（chéng）现（xiàn）产能过剩（shèng）的问题;因此，当行业（yè）供应能（néng）力（lì）超过需求容量时（shí），为了减少运力积压、进行（háng）恶性促（cù）销，结果将会导（dǎo）致（zhì）全行（háng）业（yè）亏损;规模（mó）化产量实力片刻的递增，会（huì）让（ràng）国内运输公（gōng）司（sī）无法及时反映出的市场调（diào）研和服务预测，因（yīn）此在发现（xiàn）本身运力在市（shì）场上供不应求时，就大规（guī）模扩张，比谁的公路枢纽个数、比运量、比网点数（shù），结果导致国内运输企业基础设施大幅增加，而设备闲（xián）置、作业不（bú）饱和（hé）现象（xiàng）普遍存在;公司因（yīn）要保持（chí）其快速增长，保证（zhèng）公司的优势;其（qí）公（gōng）司就（jiù）会（huì）对外大（dà）规模（mó）假贷或融资，负债大（dà）幅度（dù）增加;不只使（shǐ）企业的资产负债（zhài）率（lǜ）逾越了合（hé）理的警戒线水平， 而且也大大增加了财务（wù）本钱，大规模假贷或（huò）融资的本钱风险就（jiù）可能压垮企业。