许多欧（ōu）洲（zhōu）国家和美国，日本（běn）等国家建立了相对发达的道路网络，并且汽车工业提供（gòng）了坚实的物质（zhì）基础（chǔ），从（cóng）而推动了道路运输（shū）在（zài）天津运输业中（zhōng）的统治。发达国家道路运（yùn）输（shū）的客货（huò）周（zhōu）转量（liàng）约占各种天津运输方（fāng）式总周转（zhuǎn）量（liàng）的90%.

    货（huò）运（yùn）公路（lù）运输。天津运输由于公路运（yùn）输（shū）网络的密度通常是铁路和水路（lù）密度的十倍，而且分布范（fàn）围广（guǎng），公路运（yùn）输车辆（liàng）可（kě）能"无处不在，没（méi）有时间".多年来的公路运输机（jī）动性也（yě）相对较大，可以随（suí）时调整和天津（jīn）运（yùn）输车辆，并且关键点（diǎn）之（zhī）间的接受时间很短。非常重要的是，天（tiān）津运（yùn）输（shū）公路运输（shū）对乘客和货物的适应性很强（qiáng），汽车的（de）吨位小（0.25t?1t），大吨位（wèi）（大约200t?300t），甚至单个车辆也可（kě）以（yǐ）自行运输（shū）。可（kě）以（yǐ）同（tóng）时用多（duō）辆车天津运输，这对于救援，disaster灾和（hé）军（jun1）事运输尤为（wéi）重要。