传（chuán）统车辆（liàng）货运（yùn）模式？ 由于现在有95%的卡车是由驾驶员购买（mǎi）的（尽管它们（men）是（shì）附属于（yú）物（wù）流公司的，但（dàn）是实际的（de）产权是驾驶员的），所（suǒ）以卡车驾（jià）驶员必（bì）须解决（jué）自己的供应（yīng）来源（加入快递公司和特（tè）殊服务的驾驶员除外） 某些特（tè）殊线（xiàn）路无法为驾驶员提供（gòng）足（zú）够的货源，因（yīn）此（cǐ）驾驶员也需（xū）要在（zài）货（huò）运信息（xī）市场中找到货物（wù），因此货运中介人（通常称为（wéi）"信息部门"）应运而生。

 

　　当中小型制（zhì）造企业和有（yǒu）大量货（huò）物要运输时，他们会（huì）在停车场（chǎng）呼（hū）叫货运中（zhōng）介，中（zhōng）介（jiè）会在（zài）小黑（hēi）板上（shàng）写下信息（例如 如下所示）。 驾驶员看到合适的运输来源的信息（xī）后（hòu），向（xiàng）中介人询问价格和讨价还（hái）价（jià）。 如果交（jiāo）易完成，必（bì）须先向（xiàng）中介人（rén）支付中（zhōng）介费，然后才能获得所（suǒ）有者的详（xiáng）细信（xìn）息（xī）。 然（rán）后，驾驶员直接去取货，然后将其运送（sòng）到目的地。

 

　　中（zhōng）介（jiè）在此（cǐ）链接中为所有（yǒu）者提供（gòng）什么价值？ 首（shǒu）先，找（zhǎo）到一（yī）辆汽车（chē）并（bìng）进行谈（tán）判。 由于驾驶员（yuán）太困难，车主通常不愿（yuàn）直接与驾驶员讨价还（hái）价（jià）。保证。中介人预先（xiān）收取中介费（fèi），这增加了驾驶员违约的成本。 如果驱动程序不加（jiā）载，则不会退还（hái）中介费认证。 检查驾驶（shǐ）员的三张（zhāng）卡，确保它不是黑车。

 

　　由于整车的货运是门到门（mén）的，因此货物不会通过（guò）货运信（xìn）息市场中转（这与（yǔ）零担专用线物流不同），并（bìng）且可（kě）以由货运中介（jiè）机构（gòu）提供服务 基于互联网（wǎng）。 被颠覆了。许多人有（yǒu）这（zhè）样的（de）观点：所有者非常有效地（dì）找到卡车，并且（qiě）移动（dòng）互联网所扮演的角色是有限的。