近年来国际航运业发（fā）生了很大（dà）的变化，包括航运业（yè）内部并购（gòu）带来的变（biàn）化（huà），以（yǐ）及（jí）互（hù）联网（wǎng）技（jì）术的应用带来的影响。自2014年该组织开始投资国际海运物（wù）流（liú）领域（yù）以来，许多初创企业一直在该领域工作，这给行（háng）业带来了许多实（shí）实在在的变化。这些变化主要包（bāo）括（kuò）以下几（jǐ）个方面:

　　航运（yùn）企业的兼并不断上（shàng）升，导致航运（yùn）龙头企（qǐ）业的规模越来越（yuè）大，运力越来（lái）越集中。代表（biǎo）性（xìng）的例子包括中远集团(COSCO)与（yǔ）中海(China Sea)的合（hé）并，马（mǎ）士基（jī）(Maersk)收购汉堡（bǎo）(Hamburg)，以及三家日本航运（yùn）公司（sī）合并为一家。作为物流链（liàn）上最重要的（de）上游供应商，集中化的（de）趋势（shì）也将对互（hù）联网物流平台的模式产生一定的影响。

　　多关税平台（tái）的出现，减少了（le）原本依赖信息不对称的（de）航班数（shù）量，迅速降低了线下供应链水平，也使得原本依赖删除（chú）该水平为终（zhōng）端客（kè）户带来低关税的在线交易模式失去了根（gēn）基。很多B2B行（háng）业的经验（yàn）表明（míng），线上交易模（mó）式在成本或效（xiào）率上至（zhì）少比线下（xià）交易（yì）模式有20-30%的优势，否则很难推（tuī）广。国际海运物流（liú）业也需要（yào）探索其他可（kě）行（háng）的（de）模式。

　　行（háng）业基础（chǔ）信息的集成度（dù）、集成度和开放性迅（xùn）速（sù）提高。去年年（nián）初，全国范（fàn）围内的卡车定位信息也进行了整合。码头、大型航运公司等行（háng）业（yè）巨头的商业信息公开，对（duì）于提（tí）高整个行业的透明度、标准（zhǔn）化和效率具有重要作用。

　　近两年来，人力成本的快速增长和招聘难度的加大，使得行业越（yuè）来（lái）越重视系统化和上下游互（hù）联互通（tōng）。未来的国际海运物流业也（yě）将（jiāng）面（miàn）临系（xì）统化（huà）、智能（néng）化带来的巨大变化（huà）。