车辆运输通常（cháng）是车辆、货（huò）票、托运人。公路货（huò）物运输（shū）企业应尽最大（dà）努力匹配的车辆额定负载对应货（huò）物体积（jī）,但当车辆运送货物是体（tǐ）积大,运费（fèi）低于汽车（chē）的额定负载（zǎi）,也可以组装货物由另一个托运（yùn）人委托,即（jí）一个车辆,两张票或更（gèng）多的门票,但货物的总重量（liàng）小（xiǎo）于车辆的额定负载。数量不得超过车辆的（de）额定载（zǎi）荷。每辆车（chē）两（liǎng）张或两张以上的客票意味（wèi）着整件货物（wù）需要在多（duō）个（gè）地点装卸，并根据（jù）整个旅程的总重量进行称重。整（zhěng）车运输由托运人自行装载。未装载标（biāo）的物的，应当（dāng）按照标（biāo）的物核对运费（fèi）。一般情况下（xià），整车货运不需要中间环节或中（zhōng）间环节（jiē）少，服务时间短（duǎn），相应的货运集散成本低。为中小企业提供物流服务。其（qí）次，可以考虑（lǜ）跨越式（shì）发（fā）展，通过联盟契约与中小企业整合（hé）资（zī）源，快速提升物（wù）流能力，成为（wéi）超常规的第三方（fāng）物流企业。

　　(1)政策途径，物流企业面（miàn）临（lín）中（zhōng）小（xiǎo）企业发展第三方物流存在一定障碍，需（xū）要各级政府制定激励政（zhèng）策。提高运营的灵活性，提高（gāo）服务的质量和服务的速度和一致性，提高物流运营的效率。

　　(2)经济效益:第（dì）三方（fāng）物流（liú）服务为客户提（tí）供经济或金融相关效益（yì）是第三方物流服（fú）务存在的基础。一般来说，低成（chéng）本是由低成本因素和规模（mó）经济（jì）造成的。满意的（de）期望自然是不同的，因（yīn）为每个客户对企业的贡献是不同（tóng）的，所以不同的（de）客（kè）户对企业的重要性是（shì）不一样的，重（chóng）要（yào）的客户对企（qǐ）业的利润（rùn）贡献（xiàn）很（hěn）大。自然，他们（men）要求企业提供的服务（wù）水平应该高，因为企（qǐ）业选择了差异化的（de）战争略（luè）策略。