专（zhuān）线最（zuì）大的（de）特点是点对点（diǎn）“直达”运输，不分拨，不中转。由于天津物流专线在到达区域（yù）的（de）网点多，货物在途（tú）时间短，价格比一（yī）般物流要便（biàn）宜，而且走到时间确定，能满（mǎn）足较急的货物。在（zài）长（zhǎng）途（tú）货运（yùn）这个领域，实际做（zuò）运输执行的（de）都（dōu）是专线。

　　专线这种运（yùn）输方式（shì），目（mù）前仍是（shì）中国物流公路（lù）运输的主体（tǐ），其（qí）在公路运（yùn）输总量里的占比仍然高达（dá）70%以上。天津物（wù）流专线（xiàn）运（yùn）输，是指在两个（gè）特（tè）定的城市间以公路（lù）货物运（yùn）输的方式所（suǒ）构（gòu）建的第（dì）三（sān）方（fāng）物流服务模式，包括普通货物运（yùn）输（shū）和异域快递，具有门（mén）对门、门到站、站到门，站到站运输服务（wù）的特点，还具（jù）备（bèi）网（wǎng）络化信（xìn）息服（fú）务功（gōng）能，可以应用信息（xī）系统对（duì）运输货（huò）物进（jìn）行状态查询（xún）和监控。天津（jīn）物流专线有多种（zhǒng）形式：传统（tǒng）物流企业(零担运（yùn）输（shū）企业（yè）)的干线运（yùn）输（shū）、快递企业的干线运输、物流园区的干线运输（shū）、企业自己的干线运输。

　　近年来（lái），随着我（wǒ）国以高速公路为（wéi）骨架（jià）的（de）道路运输网络形成（chéng），城市间建（jiàn）立了快速通（tōng）达的运输通（tōng）道，城（chéng）市间的联系越来越紧密，生产和生活需要双向（xiàng）交换的商品（pǐn）越（yuè）来越多，推动了天（tiān）津物（wù）流专线（xiàn）运输的发展。传统运输企业转型为物流企业后，为提升企业（yè）核心竞（jìng）争力（lì），纷纷开设专线（xiàn）运（yùn）输，把没有竞争力的运输（shū）线（xiàn）路剥离（lí），形（xíng）成（chéng）盛（shèng）极一时（shí）的天津物流专线运输，据了解，我（wǒ）国物（wù）流（liú）的专线（xiàn）、零担市场规模高达4000亿元以上。

　　目前我国天津物流专线主（zhǔ）要存在三（sān）种形式：省际拼，是刚需，是运输（shū）通道，营业额高（gāo）但同（tóng）质化竞（jìng）争非常（cháng）严重（chóng）。在上海，省际专线日均（jun1）都能发车的不（bú）足四成，1000公（gōng）里以上省际（jì）拼会受到（dào）铁路的冲（chōng）击（jī）;市内拼（pīn），也是（shì）刚需，营（yíng）业额比较低，其实是靠商品的属性在（zài）拼。市内拼很大（dà）程度上是依靠资源，不管（guǎn）是什么样形式的运输，最（zuì）后（hòu）总要到市内拼，专业领域，程度高，需求比较个性化;省内（nèi）拼，是介于省际拼和市内拼的一个补（bǔ）充，是一个大有（yǒu）可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。

　　天（tiān）津物流专线的盈利点在于配载，配载（zǎi）的货量（liàng）越充足，配载用的（de）货（huò）车越（yuè）大，盈利能力（lì）就（jiù）越（yuè）强。当前，我国专（zhuān）线运输存在的主要问题有（yǒu）：一是（shì）运作不够规范，从业务流程（chéng）到服（fú）务标准，企（qǐ）业间差别较大，缺少规范化的企业管理（lǐ）制（zhì）度和规章;二是过度竞争（zhēng）明显，同质（zhì）低价（jià）竞争制约了企业的健康发展;三是企（qǐ）业规模小，难以（yǐ）发挥规模经济效益;四是从业人员（yuán）素（sù）质偏低，制约了现代物流（liú）技术和现（xiàn）代信息技术的应用（yòng）。