中（zhōng）国的发展阶段，使得我们不能简单（dān）套（tào）用适（shì）合欧美发达国（guó）家（jiā）的（de）天津物流（liú）专线费用（yòng）占（zhàn）GDP的比（bǐ）重来（lái）看我（wǒ）们（men）自己的（de）问（wèn）题，但是（shì）不断（duàn）降低全社会（huì）天津物流（liú）专（zhuān）线成本确实是非常（cháng）必（bì）要的。

　　降低（dī）全社会天津物流专线成本，一个最简（jiǎn）单直（zhí）观的常识性原则就是：全（quán）社会要尽最大可能一（yī）次性（xìng）把一（yī）个物品运送（sòng）到它的目的地，减少（shǎo）不必要的中间转（zhuǎn）运环节。中间环节过多（duō）不仅导（dǎo）致成本问（wèn）题还导致运输（shū）破损等一系列问题，这些都加剧了天津物流专线（xiàn）成本的增加（jiā）。

　　同时，我们首（shǒu）先要清楚中（zhōng）国天津（jīn）物流专（zhuān）线的现状，要清楚哪些因素导致了天津物（wù）流专线成本居高不下，要清楚（chǔ）哪些（xiē）因素是可控的（de），哪（nǎ）些因素是不可控的（de）。

　　从（cóng）全社会（huì）天津物流专线系统运行（háng）的角度分析，影响天津物流专线成本的因素主要有以下三方面：宏观（guān）政策、交（jiāo）通基（jī）础设施、生产活动的天津物流专线组织效率。这（zhè）三（sān）个（gè）大的方（fāng）面都会有很（hěn）多具体的（de）问题影响到天津物（wù）流（liú）专线成本。

　　宏观政（zhèng）策方面：

　　天津物流专线能否通过政策性引导，使得大（dà）中生（shēng）产（chǎn）资料的运（yùn）输更多的靠（kào）铁路和水运。能否通过（guò）政策性引导，加快（kuài）一些重（chóng）载、轻量化、低排量运载工具（jù）的普及推广（类似去年的交（jiāo）通部921新（xīn）政，就是通过政策规范治超（chāo），这个（gè）对规范（fàn）天（tiān）津（jīn）物流专线行业运行是（shì）有积（jī）极意义的）。能（néng）否通过政（zhèng）策性引导，加快互联网+和传统天津物流（liú）专线的融合，通过新技（jì）术降低成（chéng）本。类似从政策层面的（de）规范、引导、约束要做（zuò）的工作会很多，在中国的（de）国情下，能（néng）起到很积极（jí）的作用（yòng）。

　　交通基（jī）础设施方面：

　　天津物流（liú）专线加（jiā）大（dà）交（jiāo）通枢纽的优（yōu）化建设（shè），特别是公路、铁路、水运（yùn）、航（háng）空枢纽的衔（xián）接；加大路网的（de）合理布（bù）局，打通各类断（duàn）头路；用（yòng）铁路、公路的（de）历史运（yùn）行数据（jù）分析瓶（píng）颈路（lù）段，对瓶颈路段扩能改造。通过对交通基（jī）础设施的优化升级，给（gěi）全社（shè）会的天津（jīn）物流专（zhuān）线活动提（tí）供一个高（gāo）效便捷的运输通道。

　　生产（chǎn）活动的天津物（wù）流专线组织效率（lǜ）方面：

　　切实减（jiǎn）少不必要（yào）的多次搬运。一（yī）定程度上，能否一次把货物送到最终用（yòng）户手上（shàng），考验（yàn）的是天津物流专线系统的组（zǔ）织能力，也是降低全社会（huì）天津物流专线成本空间最（zuì）大的方面。这需要各个企业想办法尽可能地（dì）降（jiàng）低商品流通的中间环（huán）节（jiē），降低原材料、零部件及成（chéng）品的库存，想方设法实现一次运输就可（kě）以把商品（pǐn）送到客户的手中。天津物流专线具（jù）体的（de）做（zuò）法就（jiù）是，企业需要建立（lì）“透明一体化供应链（liàn）”，减少不必要（yào）的天津物流专线搬运过程。

　　天津物流专线（xiàn）所谓的“透明（míng）一体化供应链”，是指应用互联网（wǎng）及信（xìn）息技术，把供（gòng）应链（liàn）中的天津物流专线要素（sù）进行透明连接，并系统性地考虑终（zhōng）端需求拉动及供给的（de）有效响应，尽最大可能减（jiǎn）少不必要中间环节的天津物流专线过程，在整体上实现天（tiān）津物流专线及供应链效率的（de）提升。构建（jiàn）“透明一（yī）体（tǐ）化供应（yīng）链”，需要各个产业的（de）各个企业深入合作，需（xū）要（yào）原（yuán）材料供应商、制造（zào）商、分销商、零售商及天津物流（liú）专线服务商的共（gòng）同努力。