目前，大多数天津物流专线（xiàn）都是（shì）购车然后招聘司机的模式运营。由于（yú）司（sī）机素（sù）质参差不齐，造成车辆保养不（bú）够，油费、修车费过（guò）多（duō）等一（yī）系列问题（tí），再（zài）加（jiā）上司机交（jiāo）通（tōng）事故（gù）等后期赔偿，营运成（chéng）本很（hěn）高。物流企（qǐ）业赚不到钱，就会降低司机（jī）待遇，车辆（liàng）也不能及时（shí）得到保养，种种因素导致了司机离职的现象非常普遍。但是司（sī）机一旦离职以后（hòu），又很难马（mǎ）上招聘到（dào）合适的替代者，而且（qiě）所（suǒ）有的天津物（wù）流专线（xiàn）都有这样的（de）问题，于是就造成（chéng）了物流（liú）司机（jī）的招（zhāo）聘困难（nán）。

　　并（bìng）且当前很多天（tiān）津物流专线为了（le）提高运输效率，增加单次运输的货量，都纷纷改换了挂车，而挂车（chē）驾驶又需要相（xiàng）应的（de）A2驾照（zhào），因此，在对外招聘司机时，B本（běn）和C本的司机（jī）比（bǐ）较好招聘，而需要A2驾驶（shǐ）员（yuán）驾驶的（de）大型半挂车司机，由于考证（zhèng）不易，本来人（rén）数就少，再加（jiā）上工作时间长，待遇低（dī）等因（yīn）素，就造成了司机（jī）难招的困境。现在年（nián）轻的驾驶（shǐ）员能考到A2证的本来就少，岁（suì）数（shù）大（dà）的有不少（shǎo）不干了（le），能干（gàn）的几年后有点积蓄自己买车养车的占一部分，另一部分也在寻找更好待遇的工作。

　  天津（jīn）物流专（zhuān）行业相对于那些高科技行业来说不需要太高的门槛，所（suǒ）以从（cóng）业者（zhě）众多，竞争也激烈，近（jìn）年（nián）来企（qǐ）业利润也越（yuè）来越（yuè）薄，难免（miǎn）会在司机的待遇上做文章。天津物流专线（xiàn）开车，每月的平（píng）均薪水在四千到八千（qiān）不等（děng），这还要看你开什么车，走哪条线。同在一个（gè）公司（sī）上班，工（gōng）资区别（bié）挺大，但（dàn）总体上不高。另外，因为（wéi）等（děng）待货物或者（zhě）车子坏在（zài）半路，哪怕半夜收工（gōng），大多数（shù）企业也不会支付加班费。不（bú）管是（shì）天津物流专线还（hái）是散（sàn）户司机，跑长途的卡车司机都是非常辛苦的（de）。作（zuò）息（xī）不规律（lǜ），工（gōng）作风险高，路途中枯燥（zào）乏味，长期工（gōng）作后还会落（luò）下（xià）职业病（bìng）。所（suǒ）以（yǐ），年轻的司机不太愿意（yì）在天津物流专（zhuān）线上班（bān），年长的往往又感（gǎn）觉体力不支，无法胜任工（gōng）作（zuò）。