国内运（yùn）输公司是物流活动中（zhōng）一种非单一的业（yè）务形式（shì），它与（yǔ）商流、物流、资金流紧密结合，并且主要包括了商流活动、物流活动和资金流（liú）活动，可以说它是（shì）包括了物流（liú）活动中大多（duō）数必（bì）要因素（sù）的（de）一种业务形式（shì）。

　　一、国内运输公司的定义

　　现（xiàn）代物流（liú）实用词典（diǎn）说“国内运输公司”是（shì）共同化的服务模式，国内（nèi）运输公（gōng）司共同化，包括物流资源利用（yòng）共同（tóng）化、物流设（shè）施与设备利用共同化、物（wù）流管理共同化等等（děng）。

　　详细来说，国内（nèi）运输公（gōng）司是物流活动中一种非（fēi）单（dān）一的业（yè）务形式（shì），它与商流、物流、资（zī）金流（liú）紧密结（jié）合（hé），并且（qiě）主要包括了（le）商流活动（dòng）、物流活动和资金流活动，可（kě）以（yǐ）说它是包括了物流活动中大（dà）多数必要因素的一种业务形式。

　　二、国内运输公司（sī）的要素

　　(一)备货。是配送的准备工（gōng）作或（huò）基（jī）础工作，备货（huò）工作包括筹集货源、订货或（huò）购（gòu）货、集货、进货及有关（guān）的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就（jiù）是可以集（jí）中用户的（de）需求进行一定规模的备货。备货是（shì）决定（dìng）配（pèi）送成（chéng）败的初期（qī）工作（zuò），如果备货成本（běn）太高（gāo），会大大降低配送的效益。

　　(二)储存。配（pèi）送中的储存有储（chǔ）备及暂存两种形态。

　　1、配送储备（bèi）是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完（wán）善，视货（huò）源（yuán）及到货情况（kuàng），可以（yǐ）有计划地确（què）定周转（zhuǎn）储备及（jí）保险（xiǎn）储备结（jié）构及数量。配送的储备保证有时在配送中心（xīn）附（fù）近（jìn）单独设库解决。

　　2、另一种储存形态是暂（zàn）存，是具（jù）体执行（háng）日配送（sòng）时，按分拣配货要求，在（zài）理货场（chǎng）地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部（bù）分暂存数量（liàng）只会对工作方便与否（fǒu）造成影响（xiǎng），而（ér）不会（huì）影响储存的总效益，因而在数量上（shàng）控制并不（bú）严格。

　　3、还有另一种形式的暂存（cún），即是分拣（jiǎn）、配货之后，形成的发送货载的暂（zàn）存，这个暂存主要是（shì）调（diào）节（jiē）配货与送货（huò）的节奏，暂存时间不长。

　　(三)分（fèn）拣及配货（huò）。是配送不同（tóng）于其它物（wù）流形式（shì）的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持（chí）性工作（zuò）。

　　分（fèn）拣及配货是完（wán）善送（sòng）货、支持送货（huò）准备性工（gōng）作，是（shì）不同配（pèi）送企业在送货时进行竞争和（hé）提高自身（shēn）经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送（sòng）货向（xiàng）高级形（xíng）式发展的（de）必然要（yào）求。有了分拣及配货就会（huì）大大提高送货（huò）服务水平，所以（yǐ），分拣及配货是决定整个配送系统水（shuǐ）平的关（guān）键（jiàn）要素。

　　(四（sì）)配装。在单个用（yòng）户配（pèi）送数量不（bú）能达到（dào）车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装（zhuāng）载以（yǐ）充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。

　　和一（yī）般送货不同之处（chù）在于，通（tōng）过配装送货可以（yǐ）大大提高送货水平及（jí）降低（dī）送货成本，所以，配装也（yě）是配送系（xì）统中有（yǒu）现代特点的功能要素（sù），也是现代配送不同于已往送货的（de）重要区别之处。

　　(五（wǔ）)配送运输。

　　1、配送运（yùn）输属于运输中的末端运输、支线（xiàn）运（yùn）输（shū），和一般运输形态主要区（qū）别在于：配送运输是较短距离（lí）、较小规模、额度较高（gāo）的运输形式（shì），一般使用汽车做运（yùn）输工具。

　　2、与干线运输（shū）的另一个区别是，配送运（yùn）输的路线选择问题是一般干线运输（shū）所没有的，干线运（yùn）输的干线是的（de）运输（shū）线，而配（pèi）送运输由于配送用户（hù）多，一般（bān）城市交通路线又较复（fù）杂，如何组合（hé）成路线，如何使配装（zhuāng）和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是（shì）难度较大（dà）的工作。

　　(六)送（sòng）达服务（wù）。配好（hǎo）的货运输（shū）到用户还不算配（pèi）送工作的完结（jié），这是因为送达（dá）货和用户接货往往还会（huì）出现不（bú）协调，使配送前功尽弃。

　　因此，要圆满（mǎn）地实现运到之货的移交，并有效地、方便地（dì）处理相关手续（xù）并完成结（jié）算，还应讲究卸货地点、卸货（huò）方式等。送达服务也是配送独到的（de）特殊性（xìng）。

　　(七（qī）)配（pèi）送加工。在配送（sòng）中，配送加工（gōng）这一功（gōng）能要素不具有普遍性（xìng），但是往（wǎng）往（wǎng）是有重要作用的功能要素（sù）。主要原因是通过配（pèi）送加工，可以大大提高用户的满意程度。

　　配（pèi）送（sòng）加工（gōng）是流通加工的一（yī）种（zhǒng），但配送加工（gōng）有（yǒu）它（tā）不同于一般流通加工的特点（diǎn），即配送加（jiā）工一般只取决于用（yòng）户要求，其加工的目的较为单一。

　　三、国（guó）内运输（shū）公司流程

　　配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者（zhě）按下述流（liú）程进行。不同产品的配送（sòng）可能有独到之处，如燃料油（yóu）配（pèi）送就不存在配货、分放、配装工（gōng）序，水泥及木材配（pèi）送又多（duō）出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。

　　四、仓储（chǔ）物流服务

　　物流仓储配送服务已然成为中国（guó）电（diàn）子（zǐ）商（shāng）务为核心的（de）行业环（huán）节，能够提供一个全（quán）面完善的物流仓储配送解决方案（àn）也成为了很多中小卖家、电子商务（wù）供（gòng）应商品牌商必须（xū）关（guān）注（zhù）的问题。