天津（jīn）国内（nèi）运输在世（shì）界上第三方物（wù）流提供（gòng）商（shāng）包括货代已经远远（yuǎn）超（chāo）出了对系统进行投资（zī）必要性了解（jiě）的阶段，现在（zài），他们（men）是技术市场中（zhōng）精明的（de）买家，市场中（zhōng）有许多（duō）旨在解决报价，跟踪（zōng），优化和（hé）分析数（shù）据等问题的（de）解决（jué）方案。但是物流困境（jìng）围绕着（zhe）决定选择哪种投资路径（jìng）：一种面（miàn）向客户的工具，承诺扩大市场范围和降低销售（shòu）成本;另一种后端（duān）工具，使流程自动（dòng）化或消除效率（lǜ）低下的问（wèn）题，这两种（zhǒng）工具都有助于货代扩大其运营利（lì）润率。

　　换言之，问题归根结底是资源应该集中在增加货（huò）代的潜（qián）在市场份（fèn）额，还（hái）是从现有业务中获取更多（duō）利润。目前（qián）对于有足够（gòu）投资力度的货代来（lái）说，这些目标并不是相互排斥（chì）的（de）。但许多（duō）第三方物流公（gōng）司都面临着将其资源引向其中一个（gè）或另一个（gè）方向的（de）问（wèn）题，这仅仅是因为他们没有足够大的预算来处理多个系（xì）统的（de）投资，或者是因为这样一（yī）个（gè）多方面的项目太多（duō），无法（fǎ）一次处理完。

　　数字货代或软件（jiàn）初创公司开（kāi）始（shǐ）的重点（diǎn）大多（duō）放在客户界面上（shàng）。这主要有两（liǎng）个原（yuán）因。首先（xiān），这是一个传统的投资不足领域，这（zhè）意味着现有的（de）货代公司（sī）投资于运营系统，旨在帮助他（tā）们有（yǒu）效地（dì）为客户（hù）服务，但（dàn）其方式是客户不会直接看到的。这是有意为之（zhī），因为托运（yùn）人主要（yào）利（lì）用货代来帮助他们解决问题，而不一（yī）定是为了提供透（tòu）明度。另一方面，在当前的初创企业周期中，早期的创始人理论上认为，运（yùn）费应该像消费者应用程序一样易于（yú）托（tuō）运人管理（lǐ）。虽然（rán）这个想（xiǎng）法是善意（yì）的，但大多数（shù）创（chuàng）始（shǐ）人都知道说（shuō）起来容易（yì）做起来难（nán）。老牌货（huò）代表示（shì）只有一（yī）定比（bǐ）例的（de）装运生命周（zhōu）期（qī）可以（yǐ）自动化或简化为在线交易（yì）。

　　因此，很明显，业务运营（yíng）方面的数字化和自动化是一个更困难、但可能更具影（yǐng）响力的问题。在这种情况（kuàng）下，一大群技术（shù）提供商已经步入了空白，他们构建了从文档上下文化软件到机器（qì）人程序、工作流和协作工（gōng）具到分析仪表板（bǎn）的所有（yǒu）内容。在全部的这些工具中—其中有很多—都（dōu）集中于货（huò）代传统上关心（xīn）的（de）内容，即后端操作。但（dàn）这些新平台（tái）是用现（xiàn）代（dài）架（jià）构构建的，使它们更易于使用，更易于（yú）与货（huò）代的现有系统或其他补（bǔ）充软件集成。这就是为（wéi）什么有这么多的货代软件合作伙伴的排列;今（jīn）天的系统，大体上，彼此之间的配合很好。