目前的国际贸易物流之中，海陆空都（dōu）是常用的物流（liú）运输方式，三（sān）种方（fāng）式也因（yīn）为运输的不同各有优劣势，而海运则占据了整个（gè）运输行业的半壁江（jiāng）山（shān），所以海运公司或者涉及到海运的运输企业都是比较多的。国际货物运输因为物流行业对（duì）于运输路线都（dōu）有比较（jiào）严格的要求，特别是海运（yùn）公司（sī），所（suǒ）以（yǐ）在国际货物运输路（lù）线的（de）选择上面，各个公司基本都有对应（yīng）的海（hǎi）运（yùn）道路。

　　作为（wéi）目前（qián）占比较多（duō）的海运（yùn）公（gōng）司，接（jiē）触的最多（duō）的应该是（shì）做外贸的企业，这些企业需（xū）要（yào）随时和海（hǎi）运（yùn）公司做好（hǎo）交流，合作（zuò）与沟通，保证自己（jǐ）能够在（zài）短时间（jiān）内能够（gòu）进货，出货，保证（zhèng）企业的外贸生意不（bú）会变的瘫（tān）痪。那么在选择国（guó）际货物运输（shū）的时候，我们（men）是否需要单独针对该公司，考察他们的一些海运道路的选择（zé）呢?很多时（shí）候从时间成本以（yǐ）及金额成（chéng）本来看的话（huà），其实针对国际货物（wù）运输（shū）在（zài）海运（yùn）道路的考（kǎo）核上面是有必要的。

　　国（guó）际货物运输从时间成本来看：条条大路（lù）通罗马，任何一（yī）条道路的选（xuǎn）择肯（kěn）定也能够帮（bāng）助海运（yùn）公司到达进出货的地方，然后进（jìn）行上下货。但（dàn）是如果选择的路太（tài）过于偏远，也就是所谓的绕路的话，那整体时间（jiān）流程算下来（lái），需要（yào）比正规道（dào）路花费更多的时间。做外贸行业，时间节（jiē）点完全可以影响整个季度的销售，如果因（yīn）为（wéi）在道路的选择上（shàng）造成了损失，也不是外（wài）贸商想看到的（de）。

　　国际货（huò）物运（yùn）输其次就（jiù）是从金额成本来（lái）看：羊毛出（chū）在羊身上，这是毋庸置疑的一（yī）个话题，遥（yáo）远的海运道路必（bì）定（dìng）需要很多的油费，而这些费（fèi）用（yòng）海运公司肯定不会（huì）自己承担，所以都会分散（sàn）在（zài）各个合（hé）作方身上，即使是分散出去，每个合（hé）作方（fāng）需要承担（dān）的运（yùn）费（fèi）相比较（jiào）而言还是有所上（shàng）涨。本身企（qǐ）业的需求（qiú）目的是盈（yíng）利，而不是还（hái）未开始就（jiù）直接亏损，所以的话外贸（mào）企（qǐ）业在选择海（hǎi）运公司的时候，一（yī）定需要注意（yì）他们的（de）一些（xiē）航线选择。