物流供应链须（xū）熟知海运地（dì）理方面的（de）常识。作（zuò）为天津物流供应链（liàn）人，由（yóu）于船舶（bó）进（jìn）出于（yú）不（bú）同国家（jiā），故而应熟知（zhī）世界（jiè）地（dì）理及航（háng）线，港口所处位置，地及其内陆（lù）集散地（dì）。其（qí）次，货（huò）代还应了（le）解国际贸易的模式及其发展趋势、货物的流（liú）向等，如西欧和美、加、日等工业化程度较高的国家，大（dà）量从发展中国家进口原材料，并向这（zhè）些国家出（chū）口工业制（zhì）成（chéng）品。

　　 物流供应链应熟知不同类型运输（shū）方（fāng）式对货物的适用性。世界航运（yùn）市场上存在（zài）4种运输方式：班轮运（yùn）输、租船运输、无船承运（yùn）人运输和多（duō）式联运。班轮（lún）运输的特点是（shì）定时间、定（dìng）航（háng）线、定港口顺（shùn）序和定费率。租船运输即不定（dìng）期运（yùn）输，指不设固定的（de）航线和时间表，按照航运市场供求关系，可（kě）以（yǐ）在任何航线上从事营运业务，运价尚可（kě）协商（shāng），适合（hé）于大宗散货承运。无船承运人是指从事定期营（yíng）运的承运人，但并不拥有或（huò）经营海上（shàng）运输所（suǒ）需的船舶（bó），无船承（chéng）运人相对于实际托（tuō）运人是承运人（rén）身份（fèn），但相对（duì）于实（shí）际承（chéng）运人又（yòu）是托运人的身（shēn）份（fèn）。对于货（huò）主或托运人而言，选（xuǎn）择好适当的（de）运（yùn）输方式，决定（dìng）于物流供应（yīng）链是否精于以下几个方（fāng）面业务：

　　 物流供应（yīng）链运（yùn）输服务的定期（qī）性，如货物（wù）须在某一固定时间（jiān）内运出则应（yīng）选择班轮运输;

　　运输速度;

　　运（yùn）输费用，当运输（shū）时间和运输速度不是托运人或货主考虑（lǜ）的主要因素时，运（yùn）价（jià）就（jiù）成（chéng）为重要的了;

　　运输的可靠性（xìng），选择货运所（suǒ）要托付的船公司（sī）前（qián）应考察其实力信誉，以减少海（hǎi）事欺诈而成为受（shòu）害者的可能性;

　　 物流（liú）供应链（liàn）经（jīng）营（yíng）状况和责任，表面上某一船舶所有人对船（chuán）舶享有（yǒu）所有权，而（ér）事实上他将船舶抵押给银（yín）行，并通过（guò）与银行的经营合同而成为经营人。这（zhè）会给将来货物运输纠（jiū）纷诉诸时的货主（zhǔ）利益（yì）带来负面影响。