进口物流服务公路运送由公路和轿车两部（bù）分组（zǔ）成。现在，全世（shì）界机动（dòng）车总数已达（dá）4亿多辆（liàng），全世界现代（dài）交通网中，公路（lù）线（xiàn）长占2/3，约达2千（qiān）万公里，公路运（yùn）送所完结（jié）的货运（yùn）量占整个货运量的80%左右，货品周转量占10%。在一些（xiē）工业发达国家，公路运送的货运量、周转量在各种运送方（fāng）法中都名列前茅，公路（lù）运送已（yǐ）成为一个不行短（duǎn）少的重要组成部分。今（jīn）日跟着我们一（yī）起（qǐ）来看一下公路运（yùn）送的特色和效果以（yǐ）及（jí）运营方法吧。

　　一、公路运送的特（tè）色（sè）和效果

　　进（jìn）口物流服务（wù）公路运送是一种（zhǒng）机动灵活、简捷方（fāng）便的运送方法，在短途货（huò）品集散运转上，它（tā）比（bǐ）铁路、航空（kōng）运（yùn）送具（jù）有（yǒu）更大的优越性，尤（yóu）其在完结“门到门（mén）”的运送中，其重要（yào）性更为明显。尽管其他各种运送（sòng）方法（fǎ）各有特（tè）色和（hé）优势，但或多或少都要依赖（lài）公路运（yùn）送来完结终究两（liǎng）端的运（yùn）送任务。例如铁路车（chē）站（zhàn）、水运港（gǎng）口码头和（hé）航空机（jī）场的（de）货品集疏运送都离不开公（gōng）路运送。

　　进口物流服务也具（jù）有一定的局限性，如：载重量小，不适（shì）宜装载重件、大件货品、不（bú）适宜走（zǒu）长途运送;车（chē）辆（liàng）运转中（zhōng）震动较大，易造成货损（sǔn）货差（chà）事故，一起，运送成（chéng）本费用较（jiào）水（shuǐ）运（yùn）和铁路为（wéi）高。

　　二、公路运送（sòng）的经营方法

　　在（zài）市场经济条件下，公路运送的（de）组织（zhī）形式一般有以（yǐ）下几种类别。

　　(一)公共运送业(Common Carrier)

　　这种企业专业经营轿车货品运送事务并（bìng）以整个社会为服务（wù）目标，其经营方法有：

　　1.定（dìng）时定线。不论货载（zǎi）多少，在（zài）固定路（lù）线上按时间表（biǎo）行进。

　　2.定线不定时。在固定路线上视货载情况，派车行进。

　　3.定区不（bú）定时。在（zài）固定的区域（yù）内（nèi）根据货载需（xū）求，派车行进（jìn）。

　　(二)契约运送（sòng）业(Contract Carrier)

　　依照（zhào）承托双方签定的运送契约运（yùn）送（sòng）货品。与之签定契约的一般都是一些大的工矿企业（yè），常年运（yùn）量较大而又较安稳。契约期限一般都比较长，短的有半年（nián）、一年（nián），长的可达数年（nián）。按契约（yuē）规则，托运（yùn）人确保供（gòng）给一定的货运量，承（chéng）运人确保供给所需的运力。

　　(三（sān）)自用运送（sòng）业(Private Operator)

　　工（gōng）厂（chǎng）、企（qǐ）业、机关自置轿车，专为运（yùn）送自己的物资（zī）和产品，一般不对外营业。

　　(四（sì）)轿车货运代理(Freight Forwarder)

　　进口物流服务本身既不把（bǎ）握货（huò）源（yuán）也（yě）不把握运送工具。他们以中（zhōng）间人身份（fèn）一（yī）面向货主揽货，一面向运（yùn）送公司托（tuō）运，借（jiè）此（cǐ）收（shōu）取手续费（fèi）用和佣钱。有的轿车货运代理（lǐ）专门从事向货主揽（lǎn）取零星货载（zǎi），加以归纳会（huì）集成为整车货品，然（rán）后自己以托运（yùn）人名义（yì）向运送公司托运，赚取零担和整车（chē）货（huò）品运费之间的差额进口物（wù）流（liú）服务。