天津物流（liú）供应链我国物（wù）流业的层层分包模式导致货运成本居高不（bú）下，超长的链条严重影响运输效（xiào）率。根（gēn）据交通运输（shū）部公路科（kē）学研（yán）究院提（tí）供的数据，我国物流成本占GDP比重高达16%，占产品总成本比重（chóng）更（gèng）是达25%~30%。我国物流业处于高（gāo）成本低（dī）利润（rùn）状态。

　   天津物流（liú）供应链交通运输部公路科（kē）学院交通物（wù）流工程研究中心负责人表示，我们希（xī）望通过网络货（huò）运把零散的运力组织起来，提高（gāo）物流行（háng）业的组织水平，进而提升物流效率。同时，网络货运作为（wéi）运输（shū）的核（hé）心环节，必须具备一定的组织能力与（yǔ）监管能（néng）力。

　　 天津（jīn）物流供应链为鼓励网络货（huò）运物流创（chuàng）新发展，加快（kuài）完善与新经（jīng）济（jì）形态相适应（yīng）的体制机制，提升服（fú）务能力，促（cù）进（jìn）物流业降本增效，交通运输部在全国（guó）开展道路货运网（wǎng）络货（huò）运（yùn）试点工作。2016年（nián）9月（yuè），天津物流（liú）供（gòng）应（yīng）链（liàn）交通运输部（bù）办公厅印发《关于（yú）推进（jìn）改革试点加快无车承运物流创（chuàng）新发展的意见》。试点从2016年10月开始启动，2016年12月到今年11月为实施阶（jiē）段。今年12月，省级交通运输主管（guǎn）部门和试（shì）点企（qǐ）业要（yào）分别（bié）对（duì）试点（diǎn）工作进行总（zǒng）结（jié）评（píng）估。

　　二.对货运公司发展有重大影响

　　推进网络货运试点，有利于去掉运输（shū）的中（zhōng）间（jiān）环节（jiē），提升物流行（háng）业效率（lǜ），降（jiàng）低空（kōng）驶率，减少运输成（chéng）本。

　　 天（tiān）津物流供应链中（zhōng）国物（wù）流学会常务副会（huì）长戴定一认为，天津（jīn）物（wù）流供应链我（wǒ）国公（gōng）路货运市场进（jìn）入结构调整为主（zhǔ）的发展时期，分工合作更加深（shēn）入。国家推进网络货运试点（diǎn）顺应（yīng）了当前市场结（jié）构调整，快（kuài）速变化（huà）的要求，促（cù）进社会（huì）分工协（xié）作的深化。网络货运试点会对货运（yùn）的发展产生重（chóng）大影响（xiǎng）。

　　以互联（lián）网为平台分（fèn）散（sàn）的（de）运输（shū）资源（yuán），天津物流（liú）供应链解决（jué）了目（mù）前货运物流行业普遍存在的车辆（liàng）空（kōng）驶、长时间等货等突出（chū）问题。交通（tōng）运输部公（gōng）路科（kē）学院交通（tōng）物流（liú）工程研究中（zhōng）心负责（zé）人告诉记者，国家有关部门推进网（wǎng）络货运在（zài）全国试点，以（yǐ）提升物流运（yùn）输效（xiào）率，进而降低运（yùn）输成本。

　　 天津物流供（gòng）应（yīng）链（liàn）推进（jìn）网络（luò）货运模式，个（gè）体（tǐ）运输户（hù）、中（zhōng）小（xiǎo）企业、货主企（qǐ）业逐步由封闭走向开（kāi）放（fàng），有（yǒu）利于我国物（wù）流市场结构（gòu）逐步从分散（sàn）走向集中，形成;零而不乱、散而有序（xù）;的新业态。