国际货（huò）运代理存在的核心是运价频繁变动，保证大位置变量（liàng）难度大，运输链条冗（rǒng）长复杂，货物运输轨迹（jì）不完整（zhěng）可视化，上（shàng）下游数（shù）据这一事实 该行业尚未得到有效（xiào）开放和线下交易。 对帐和帐（zhàng）户期间。目前，绝（jué）大多数国际货运（yùn）代理商，实际上（shàng）仍然提供（gòng）航空代理预订的作用，即每个人（rén）都（dōu）提（tí）供集群运输代理服务。

 

　　在整个（gè）国际物流和（hé）运输环节中，干（gàn）线运输的成本通常是整个运输环（huán）节的最（zuì）高（gāo）成本（běn）。 它也是一个成本高度透明，操（cāo）作最容（róng）易（yì）标准（zhǔn）化（huà），竞争门（mén）槛相对较低的链接。从事干线运输机构的企业，无论是空（kōng）运代理还是（shì）货运代理，都有深（shēn）刻的危（wēi）机感。 代理的本质是关系型业务。

 

　　考虑到（dào）与上（shàng）游（yóu）容量提供商（船舶（bó）公司，航空公司）的（de）关系维度（dù），我们会（huì）发现整（zhěng）个上游容量（liàng）提（tí）供商在（zài）信（xìn）息化水平（píng）和运（yùn）营效率方面都（dōu）发生了深刻的（de）变化。 企业可以带（dài）来的预期收益正在稳步下（xià）降（jiàng），维持关系（xì）的成（chéng）本正在（zài）增（zēng）加。

 

　　从强大的客户收购（gòu）角度（dù）来（lái）看，我们可以看到传统货代企业主要是销售型企业。 只有当（dāng）客户被带（dài）过来时，货物才会被拉过来，数量（liàng）才是最后（hòu）一个字。 随着商品（pǐn）量的增加，我们可以更（gèng）好地保（bǎo）持与上游（yóu）产能提供商的合作关（guān）系。

 

　　事实上（shàng），目前所有的航空（kōng）代理（lǐ）商都（dōu）发现他们面对的是直接（jiē）工厂客户越来越少，同一线路的客户越（yuè）来越多，个人客户（hù）的数量也越来越大，而且议价能力也越来（lái）越高。 客户即将到来。 更强。 电子（zǐ）商务（wù）平台和大卖家正试（shì）图优化（huà）干线运（yùn）输的成本，并且代理商（shāng）的生存空间正在（zài）受到挤压（yā）。