就目前而言在（zài）我国（guó）天津运（yùn）输（shū）行业的发展中，其（qí）中（zhōng）我们（men）常见的公（gōng）路天津运输在我国经济发展中起着不可替代的作用（yòng），据研究表明（míng），19年的时候我国（guó）公路天津运输市场总（zǒng）规模达到了约为5.5万亿元，其中（zhōng）整（zhěng）车运（yùn）输的规模较大，占到3万（wàn）亿元(工农业（yè）生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车天（tiān）津运输（shū）)。我们可以发现这是一个体积几大的市场，但是（shì）其发展并不成熟（shú），在内部还存在（zài）着很多乱七八糟的情况（kuàng）急需去解决。

　　天津（jīn）运输由于淡旺季的（de）出现（xiàn），一些规（guī）模不太大企业（yè）的运送量就会（huì）发生（shēng）相（xiàng）对（duì）来说大一点的波动（dòng），因而（ér）这些（xiē）企业很少会与司机直接签订运送（sòng）合同（tóng），大多是临时签（qiān）约（yuē）的。

　　因此（cǐ），当（dāng）一些公司需要进（jìn）行运（yùn）送时，是需（xū）要经过信息部、车队等渠道（dào）从（cóng）而来联系到司机，这样（yàng）从（cóng）公司到信息部再到司机，这一（yī）沟通过程（chéng）是漫长而繁琐的，定价体（tǐ）系也陷（xiàn）入黑箱，每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部（bù）与（yǔ）司机的（de）一场场价格博弈。

　　在运（yùn）输行业里（lǐ）较（jiào）大的痛点就是（shì）运输信息不属实，价格（gé）不（bú）透明，这（zhè）对于司机来说，信息不对（duì）称影响的（de）不光（guāng）是（shì）单笔订（dìng）单的收入，每次他们（men）跑完（wán）单程后（hòu），常面临（lín）着（zhe）空驶（shǐ）的难（nán）题，接不到合适的回程（chéng）订单。因此，在行业内时常会发（fā）生这样的场（chǎng）面（miàn）：好（hǎo）多（duō）公司都需（xū）要进行货车运（yùn）输（shū），但是司机们往往因为得不到通（tōng）知而大量闲置，双方却隔着（zhe）信息差的（de）鸿沟，无法（fǎ）有（yǒu）效对接。

　　在天（tiān）津运输（shū）行业内，信息部一直都是司机与公司（sī）之间的纽带，他们有着很多的议价权利，但由于过度依靠人力来进行匹配，从（cóng）而使得天津运输（shū）市场（chǎng）的整体效率一直（zhí）难以提升。因（yīn）此，就现在（zài）而言（yán）怎样可以使公司与司（sī）机之间的（de）信息差消除，且（qiě）可以为货主提供标准化与流程化的（de）运输（shū）服务，成了跨城天津运输市场（chǎng）提升（shēng）效率的（de）必经（jīng）之路。