去年8月天津运输物（wù）流与采购联合会发（fā）布的2013年上半年物流行业形势分（fèn）析就指出（chū），物流（liú）企业普遍（biàn）反映“营改增”后税负增加，据测算平均（jun1）增长120%左（zuǒ）右，严重影响了企业的经营（yíng）效益。

　　“天津运输企业的税负压力一（yī）直很大。”业（yè）内专家表示（shì），物流行业是（shì）比（bǐ）较典型（xíng）的微利行业，随着“营改增”的推行，许（xǔ）多物流企业的日子更加难过。 大田物流集团（tuán）市场部高级（jí）经（jīng）理孔震介（jiè）绍说（shuō）：“营（yíng）业税改征增值税（shuì）以来，物流企（qǐ）业税收（shōu）负担进一步（bù）加重。特别是天津运输行业（yè），从（cóng）营业税体制下（xià）的（de）3%上升到（dào）增值（zhí）税的（de）11%，再加上物流公（gōng）司所支出的（de）部分项目（mù）拿（ná）不到可作（zuò）为（wéi）国家凭证（zhèng）的票据，导致物流业税负增加较多。

　　天津（jīn）运（yùn）输与原来的营业税体制相比，多（duō）数企（qǐ）业税负增加（jiā）了一倍左（zuǒ）右。” 目前，从事仓储、货代等（děng）物（wù）流辅助服务行（háng）业的企业税收负担较小（xiǎo），只征收6%的税率，多（duō）数企业可自行消化。但货（huò）物运输服务税率（lǜ）上调幅（fú）度较大，而且实际可抵扣项（xiàng）目少，导致企业税（shuì）负压力（lì）沉重。”山东某物流（liú）公司负责人告诉《商用汽车新闻》记（jì）者：“目前可抵扣的进项税额为（wéi）燃油费、新购车（chē）辆费、维（wéi）修费。但（dàn）对（duì）于物流（liú）企业（yè）来说（shuō），金额较大的存（cún）量车不能享受抵（dǐ）扣。而维（wéi）修费（fèi）大部（bù）分产生在（zài）小修理厂，它们无法提（tí）供增（zēng）值（zhí）税专用发票。另外，燃油（yóu）费增值税专用发票也不易取得，因为跑长途的车（chē）需要提（tí）供企业资格证明和营业副本，而各地规定又不太（tài）一样，很难拿到可抵扣的发票。

　　天津运输其他占据成本大头的项（xiàng）目，包括路（lù）桥费、人工（gōng）费、房租费、装修费（fèi）用等，仍无法进行进项抵扣。因此总的来说（shuō），税负（fù）肯定是上升了。” “对于（yú）物流行业来讲，人员费用也是支出最大的环（huán）节，但是这（zhè）部（bù）分没有增值（zhí）税（shuì）发票可取，因此，公司为（wéi）员（yuán）工支付工资以及购买‘五险一金’的成（chéng）本费用不能用作销项抵（dǐ）税（shuì）。

　　此外（wài），每年天津（jīn）运输过程中的罚款也有很多，据估算，一（yī）个中型物流（liú）公（gōng）司每年单交罚款就有上百万元，但（dàn）这部（bù）分款（kuǎn）项（xiàng）也不能（néng）抵扣，这样（yàng）大大增加了（le）企业的负（fù）担。”