天津/国内运输（shū）为避税通常申请小规（guī）模纳税人（rén），税率跟营业税时差不多，按营业额（é）比率计（jì）税。我们的（de）上家都是些知名大公司，开（kāi）票规（guī）范，下（xià）家都（dōu）是长三角地区的（de）车队，运作比较规范，‘营改增’后自身的业务量也在（zài）增长，因而税负压力得到缓解。”天津/国内运（yùn）输一（yī）家大型物流公司的（de）主要（yào）负责人（rén）告（gào）诉记者（zhě）。

　　1、快递业已高度整（zhěng）合，门槛很高，资本全（quán）面进入，寡头已形（xíng）成。

　　2、国内汽运（yùn）业大有（yǒu）可为，整（zhěng）合开始起动，资本进入网络式零担（dān），网络零担（dān）寡头开始逐渐形成。

　　3、市场份额最大的城（chéng）际运（yùn）输业小、散、乱、差，跟不上经济（jì）发展需求，上游苦于找（zhǎo）不（bú）到有实力有规模的下游服务商（shāng）。下游（yóu）没有清（qīng）晰自（zì）身定位，陷入恶性低价竞（jìng）争的泥潭无法自（zì）拔。

　　4、2013年资本混战于快递业，2014年（nián）资本在（zài）快递业冷静下来，转向国（guó）内汽车（chē）运输业（yè），抢进网络式零担，但（dàn）网络式（shì）零担在汽运市场中份额很小。省际运输是（shì）个大市场但都没有找到好都（dōu）切入口，没有（yǒu）能从根本解决国内运输业的痛点。

　　5、 国内汽车运输业（yè）目前的现状，已显现出这个行业进入了（le）拐点，业态将发生大的变化。

　　天津/国内运输中国好专线（xiàn）需要面对的不仅仅是以上的三个（gè）困境，还有老生（shēng）常谈的品牌（pái），信息（xī）化，人才，竞争门（mén）槛低等等（děng），只不过（guò）这（zhè）些困境（jìng）是所有（yǒu）企业都（dōu）会面对，不会（huì）致命。而（ér）以上三个（gè）大的困境将在2016年极大影响专线公司的发（fā）展，甚至影响（xiǎng）好专线天津/国（guó）内（nèi）运输的生存。