现在（zài）大多数中国好（大）专线生存（cún）期都非（fēi）常长，有的长达15年之久，但（dàn）是在2014年以来，这（zhè）个行业的不确定性一直在增加（jiā），这与移动互联网等互联（lián）网（wǎng）技术（shù）和信息化大规模成（chéng）熟使（shǐ）用有关，也同样（yàng）与资本布（bù）局（jú）物（wù）流专线行（háng）业有非常大关（guān）系。

　　这种（zhǒng）不确定性主要体现在2个方（fāng）面（miàn）：其一是受资（zī）本推动（dòng）的物流平（píng）台类公司的（de）崛起，尽管没有（yǒu）成功的模式，但是正由于物流平台（tái）类公司的生长性不确定，才给（gěi）整个专（zhuān）线行业带来（lái）很大不确定（dìng）性；其二是移动互联网技术的大范围应（yīng）用，使物流专线整个产业链（liàn）与司机（jī）的随时链接成为可能（néng），这（zhè）种可能性也会加快（kuài）整个市场的变化，影响物流专线的管（guǎn）理（lǐ）模式。

　　困境之一

　　货少了

　　物流专线经济增速进一步（bù）放缓，市（shì）场整体货量不足。

　　1、2016年宏观（guān）经济情况将（jiāng）会比（bǐ）2015年（nián）更（gèng）艰难。据摩根士丹利（lì）在最新（xīn）2016年中国经济展望报告中预计，2016年和（hé）2017年中国的GDP增（zēng）速将放缓至6.7%和（hé）6.6%。这（zhè）预示着市场整体货量将同比增速将大幅（fú）下滑。

　　2、天地汇2015年12月（yuè）调研广州128个物流（liú）园区发（fā）现，出（chū）租率90%的园区不足5成，平均（jun1）出（chū）租率约75%。广州物流园（yuán）区过（guò）去都是一铺难求，现（xiàn）在（zài）大（dà）量园区开始出现空租情况。说（shuō）明市（shì）场货量不足以支持（chí）如此多专线发车（chē）或者部分专线提高效（xiào）率降低成（chéng）本（běn），实现了（le）货源集约化。

　　困境（jìng）之二（èr）

　　没钱

　　现金流的压力将导致中国好物流专线举步维艰。

　　1、项目客户与三方背靠背合同，垫资压力和发（fā）票（piào）基本上都在（zài）专线公司。好专线因为价格低，速度快，末端服务个性化获得大（dà）量客户的青睐，货量会增长，但是垫资压力（lì）会使好专线举步（bù）维艰。好专线如果不加强现（xiàn）金流管控，将（jiāng）会被应收账款拖死（sǐ）。

　　2、天（tiān）地汇（huì）现有园区（qū）专（zhuān）线（xiàn）会员共有约1500条，每天（tiān）能发一车以上专线占比约30%，即（jí）使不能实现每天（tiān）发车的专线（xiàn）占70%，但是需要融（róng）资的（de）专线占比高达84%。说明（míng）专线（xiàn）现金（jīn）流压力非常大，由（yóu）于上游客户对于专线（xiàn）的价格与帐期（qī）的双（shuāng）重压力（lì），专线行（háng）业发展已经非常不健康。

　　3、融资（zī）成本高。专线融资通常是短（duǎn）期融资，通过天地汇（huì）调（diào）研（yán）发现，3个月内（nèi）的短（duǎn）期融资占（zhàn）比77%，资（zī）金需（xū）求50万元以（yǐ）内的占比61%。目前融资渠道主要来自三（sān）个方面（miàn）：银行，年（nián）华（huá）成本约12%；保理（lǐ）公司，年（nián）化成本（běn）约18%；社会小贷，年化成本20%以（yǐ）上。由（yóu）此可见专线融（róng）资成本之高。

　　小专线生存空间收窄（zhǎi），货（huò）物将流向好专线，好专线生（shēng）意越好（hǎo），资金需求量越大，对（duì）三方的垫资越（yuè）多，经营压力会更大。因此2016年反（fǎn）而好专（zhuān）线风险更大，更容（róng）易崩盘。

　　困境（jìng）之三

　　网络化零担（dān）竞（jìng）争

　　物流专线网络化（huà）零担与专线最（zuì）大的差别在于标（biāo）准化运输和网络化，随着网络化（huà）零担网点密度（dù）的增加，网络化零担将直接参与专线社会零散货物的运（yùn）输竞争。

　　1、随（suí）着（zhe）加盟制网络（luò）化零（líng）担的快速扩张与市场竞（jìng）争，未来2-3年第一（yī）梯队公（gōng）司都将拥有超过10000家（jiā）以（yǐ）上网点，网点密度增加（jiā）将导致（zhì）大量（liàng）靠提（tí）送货（huò）费获取利润的好专线举（jǔ）步维艰。

　　2、网（wǎng）络（luò）化零担开通类整车的（de）大票货（huò）业务将直接冲（chōng）击（jī）专（zhuān）线市场。

　　物（wù）流专线加盟制网络化零担解决干（gàn）线两端集约化问题后，将在干线大幅降（jiàng）价，直（zhí）接冲击专线原有价格体系（xì），收货价格将低于专线成本价。