天津物（wù）流专线承载了中国公路（lù）运输90%以（yǐ）上的运力。目前，大量专线的生意（yì）越来越难做（zuò）、成本越来越（yuè）高、政策管控（kòng）越来（lái）越严格，竞争（zhēng）越来（lái）越激烈。而对于大家一直以来所关注的专（zhuān）线会不会消失在（zài）业（yè）内也（yě）是众说纷纭。

　　一、天（tiān）津（jīn）物流专线发展现（xiàn）状（zhuàng）

　　专线最大的特点是点对点“直（zhí）达”运输，不分拨，不中转，可以节约（yuē）成（chéng）本。由（yóu）于专线物（wù）流（liú）在到达区域的网点多，货物在途时间（jiān）短，价格（gé）比一般物流要便宜，而且走到时间确定（dìng），能满足较急的货物（wù）。在长途货运这个领域，实际做运（yùn）输执行的都（dōu）是专线。只是，当下经济进入寒（hán）冬（dōng）期，货主（zhǔ）群体及业务结构的变（biàn）化，新型运输组（zǔ）织模式（shì）的跨入，以及供（gòng）需不满（mǎn）的现状都在困扰着（zhe）天津物流专线。

　　“生（shēng）意是（shì）一年不如一年!”，或许是（shì）不少专（zhuān）线物流老板的共鸣（míng）。近（jìn）几年，由于运营成本越来越高、政策管控越来（lái）越严、竞争越来越激（jī）烈，导致天津（jīn）物流专线（xiàn）生意是越来越（yuè）难（nán）做。

　　为什么（me）专线的利润率越来越薄?是货量（liàng）少、运价低（dī）、成（chéng）本高?是企（qǐ）业运营问题？专线（xiàn）的出路在哪，怎样才能找（zhǎo）到自救之法?

　　这是物流专线最坏的时代，也是整合者最好的时代。为（wéi）应对日趋激（jī）烈的（de）市场（chǎng）竞争，企（qǐ）业间加强合（hé）作，组建专线联盟，走品牌化（huà）之（zhī）路，逐渐成（chéng）为（wéi）物流业发（fā）展的重（chóng）要（yào）趋势。