甩（shuǎi）挂天（tiān）津（jīn）/国内运输就是带有（yǒu）动（dòng）力（lì）的（de）机（jī）动车将随车拖带（dài）的承载装（zhuāng）置，包括半挂车、全挂车甚*货车底盘上的货箱甩留在目的地（dì）后，再（zài）拖带其他装满货物（wù）的装置返回原地，或者（zhě）驶向（xiàng）新的地点。这（zhè）种一辆带有动力的主车，连续拖（tuō）带两个以上承载装置的天津/国内运输方式被（bèi）称（chēng）为（wéi）甩挂天津（jīn）/国（guó）内（nèi）运输”。

　　平常我们在国内常见的天津/国内运输，一般是一辆牵引车（chē），拖一个挂车进行天津（jīn）/国内（nèi）运输（shū）。牵（qiān）引（yǐn）车大部分的时间在等（děng）待（dài）挂车装货（huò），浪（làng）费的时（shí）间比较多（duō）。车（chē）辆的利用（yòng）率相对来说非常的（de）低。

　　所谓甩（shuǎi）挂天津/国（guó）内（nèi）运输，就是可以用一台牵引车将装（zhuāng）有货物（wù）的挂车拖*目的地，将挂车换下（xià）之后，换上新的挂车运往另一（yī）个目的地的天津/国内运输方式。在（zài）货源（yuán）充足的（de）情况下，理论（lùn）上除了保养和修车的时间之外，其他时间牵引（yǐn）车都可以实现运营的状态，车辆的利用率相对来说要高了很多。

　　1.牵引车可以拉不同的（de）挂车吗？

　　可以，因（yīn）为牵引（yǐn）车（chē）和挂车是属于两个（gè）不同的车种，都有各自的行驶（shǐ）证和营运（yùn）证。可以实现同（tóng）牵引（yǐn）车上不（bú）同（tóng）挂车的更换。

　　2.甩挂天津（jīn）/国内运输的优（yōu）点是什（shí）么？

　　简单来说，甩挂天津/国（guó）内运输能相对提高（gāo）牵引车的（de）利用率（lǜ）。

　　3.甩挂天津/国内运输本是（shì）降本增效的一（yī）种天津/国内运输方式，在欧美是天津/国内运输主流，但为什么在中国却还（hái）没有（yǒu）成为主流（liú）？

　　甩（shuǎi）挂天津（jīn）/国内运输在我国（guó）主要（yào）受以下五大制约因（yīn）素——政策制（zhì）度、组织化程（chéng）度、货（huò）运站场功能、信息化建设（shè）及天津/国内运输（shū）车（chē）辆配（pèi）备（bèi）。

　　政策制度制约

　　甩挂天津/国内运输的（de）发展曾经受到管（guǎn）理制度的严重（chóng）制约。如半挂车牌（pái）证（zhèng）管理问题、半挂（guà）车车辆检测（cè）问题、海关监管问题、通行费问题、半挂车保（bǎo）险问题等。

　　组织化（huà）程度还不够

　　公路货运的现状，甩挂天津/国内运输暂时（shí）无法得到充足而（ér）稳定（dìng）的货源保证；牵引（yǐn）车和挂（guà）车之间的配合会（huì）出现各种间（jiān）歇，增加管理成本，影（yǐng）响（xiǎng）整体效率；另（lìng）外，目前的（de）组织化（huà）程度容易引发压低运费、超载超限等（děng）恶性竞争现象。

　　货运站场功能不全

　　甩挂（guà）天津/国内运输对道路货（huò）运站场的（de）数量、布局和（hé）服（fú）务（wù）功能都有较（jiào）高的要求，而现（xiàn）有货运站场情（qíng）况难以满足甩挂车的需要。

　　信息化（huà）水平不足（zú）

　　目前，货（huò）运行业的信息化水平还相对（duì）较低。物（wù）流企业（yè）没有完善的信息系统，信息化水平较低，难以满足对甩挂天（tiān）津/国内（nèi）运输车（chē）辆动态调度和管（guǎn）理，组织货物配载的要求。

　　车辆配备不完善

　　在技术（shù）上，甩挂天津（jīn）/国内（nèi）运输需要（yào）标准化的（de）车辆配备，确保不同的牵引车和（hé）挂车之间能够（gòu）自（zì）由（yóu）组合。在数量上，需要牵引车和挂车配（pèi）比（bǐ）要达到1：3左右（yòu），从而实现（xiàn）“一拖”配“多挂”的运力优化。