滴滴和快的（de）打车用（yòng）了（le）不到3年时间，经过（guò）"烧钱"的方式做成了（le）市值60亿（yì）美金的公（gōng）司，而整车货运市场的蛋糕比出租（zū）车市场更大。全国出租车保有量400万辆，而货（huò）车是1200万辆，出租车的年流程度均是25万（wàn）元，而货车是（shì）50万元。所以2014年这（zhè）股东（dōng）风就刮到了整车货运（yùn）转业（此处（chù）是指城际（jì）货运，而（ér）非同城配送）。

 

 

    由（yóu）于如今95%的（de）货车都是司机购置的（de）（固然挂靠在物流公司名下，但实践产权是司机的（de）），货车司机都要本人处理货源（除了加盟快运公司、专（zhuān）线公司的司机。局部专线因无法为司（sī）机（jī）提供充足的货源，司机也需求在货运信息市场上找（zhǎo）货），所以就呈现了货运中介（俗称（chēng）"信息部"）。

 

    当中小消费制造企业和三方（fāng）物流（liú）（效劳（láo）于（yú）大企业的物流公（gōng）司）有数吨货物（wù）需求运输时，他（tā）们会给停车场的货运中（zhōng）介打电话（huà），中（zhōng）介把信息写在小黑板上（如（rú）下图）。司机看到适运货源信息后，便向中介询价、侃价，假如成交，先给中（zhōng）介（jiè）交纳中介费后，才干得到货（huò）主的细致信（xìn）息。然后司机直接去（qù）取货，把货物送到目的地。

 

    中介在此环节为货主提供（gòng）了什么价值呢？第一，找（zhǎo）车、议价。由（yóu）于司机太难（nán）缠，货（huò）主普（pǔ）通都不愿（yuàn）直接（jiē）和（hé）司机侃价。第二（èr），担保。中介（jiè）事前收取中介费，增加了司机违约的（de）本钱，假如（rú）司机未去装货（huò），中（zhōng）介将不退换中（zhōng）介费。认证（zhèng）。核对司机的三证，以确保不（bú）是黑车。