配货站（zhàn）在城乡（xiāng）物流运输系统（tǒng）中比较（jiào）的常见，它在构成我国整（zhěng）个的物流体（tǐ）系当（dāng）中，占有相当（dāng）大的（de）比例。配货站以前（qián）是沟通（tōng）乡镇和城市（shì）经（jīng）济的主要工具，随着大物流（liú）时代的到来，随着完善（shàn）物（wù）流体系对于（yú）配（pèi）货站的冲击，现在的配货站所起的作用比（bǐ）起物（wù）流来，要逊（xùn）色很多了（le）。

　　配（pèi）货站也属于物流体系（xì）中的一种经营形（xíng）式，它（tā）算是一种小型的（de）物流，但是，别看很多配货站的规模（mó）并不大（dà），管理措施并不完善，但是（shì）它的出现对于推（tuī）动整个物流体（tǐ）系，起到了很大的（de）助力。

　　配货站要想在（zài）物流竞争当（dāng）中赢得生机，就需要有自己的经营特点和生存之道（dào）。传统（tǒng）的配货站主要（yào）依（yī）靠（kào）提供（gòng）货源（yuán）和车源信（xìn）息来赚取中介费（fèi）用。和物流系统的（de）高费（fèi）用相（xiàng）比（bǐ）较来看，配（pèi）货（huò）站的经营模式更容易收到百（bǎi）姓（xìng）们的认（rèn）可（kě），它的出现（xiàn）有（yǒu）力的减少了大物流公司对于百姓收取的高额运输（shū）费用（yòng），在很大程（chéng）度（dù）上为百姓节（jiē）省（shěng）了开支，所以，这（zhè）也（yě）是配货站没有被淘汰掉的主要原因。

　　配货（huò）站和物流公（gōng）司从严（yán）格的意义上来说，两者（zhě）是从属关系，同是货运公司（sī）下辖配货站。两者最大的区别是配送（sòng）站是中介。以（yǐ）物流源信（xìn）息为商品销售货物的组织或个人（rén），在需求物流信息的载体与需（xū）求货（huò）物的所（suǒ）有者之间，进行信息的传播、传递（dì）、匹配，最终（zhōng）选（xuǎn）择（zé）合（hé）适的（de）载体并收取中介费用，引入装货达（dá）成协议，其功能和（hé）义务完成（chéng）。一般来（lái）说，一个（gè）配送站可以开（kāi）一（yī）个办公桌，物流公司有自己的（de）仓库和装卸队成员，双（shuāng）方都有自己的（de）仓（cāng）库，以（yǐ）便操（cāo）作