多式联（lián）运模（mó）式（shì）通（tōng）过（guò）整合海（hǎi）运、铁路（lù）、公路运输（shū）资源，正在重构集装箱运输网络布局。在长江经济带等战略区域，公铁水无缝衔接的（de）枢纽（niǔ）站点，使货物中转时间压缩（suō）40%以上。这种协同模式特别适用于大宗商品和精（jīng）密仪器的长（zhǎng）距（jù）离运输（shū）。

　　技术（shù）方面，智能集装箱的普及（jí）应用解决了跨运输方（fāng）式的数据贯通难题。配备传感设备的（de）集装箱可（kě）自动适配不（bú）同（tóng）载具的（de）固定装（zhuāng）置，在铁路平车与船舶货舱间（jiān）实现快速换（huàn）装。部分企业研（yán）发（fā）的弹性定价（jià）模型，能根据多式联运组（zǔ）合方案（àn）动态调（diào）整报价。

　　环保导向下的运输工（gōng）具值得关注（zhù）：氢燃料电池集卡在港口短驳场景的（de）应用，双（shuāng）燃料动力船舶（bó）在近海航线的（de）推广，以（yǐ）及光伏发电集（jí）装箱在临时堆场的能源自给（gěi）实践。这（zhè）些（xiē）正在构建更可持续的集装箱运输（shū）生态。