公路运（yùn）送由（yóu）公路和轿车两部分组（zǔ）成。现在，全世界（jiè）机动车总（zǒng）数已达4亿多辆，全世界现（xiàn）代交通网中，公路线长占2/3.约达2千万公里，公路运送所完结的货运量占整个（gè）货运量的80%左右，货品周转量占10%。国内运输在（zài）一些工业发达国家，公路运送的货运量、周转量在各种运送方法中都（dōu）名列（liè）前茅，公路运送（sòng）已成为一个不行（háng）短（duǎn）少（shǎo）的（de）重要组成部分。今日跟着（zhe）我（wǒ）们一（yī）起来（lái）看一下（xià）公路（lù）运送（sòng）的特色和效（xiào）果（guǒ）以及运营方法（fǎ）吧。

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　　一、国（guó）内（nèi）运输公路运送的特色（sè）和效果（guǒ）

　　公路运送是一种（zhǒng）机动灵活、简捷方便的运送方法，在短途货品集（jí）散运转上，它（tā）比铁路、航空（kōng）运送具有更大（dà）的优越性，尤其在完（wán）结（jié）“门到门”的（de）运送（sòng）中，其重要（yào）性更为明显。尽（jìn）管其（qí）他各种运（yùn）送方法各（gè）有（yǒu）特色（sè）和优势（shì），但或多或少（shǎo）都要依赖公路运（yùn）送来完结终究两端的运送任（rèn）务（wù）。例如铁（tiě）路车站、水运港口码头和航空机（jī）场的货品集疏运送都离不开公路（lù）运送。

　　但公路运送也具有一定的局限性，国内运输如：载重量小，不适宜（yí）装载重件、大（dà）件（jiàn）货（huò）品、不适宜走长途运送;车（chē）辆运（yùn）转中震动较大（dà），易造成货损货差事故，一起，运送成（chéng）本费用较（jiào）水（shuǐ）运和铁路为高。

　　二（èr）、国内运输（shū）公路运送的经营方法（fǎ）

　　在市场经（jīng）济条件下，公路运送的组织（zhī）形（xíng）式一般有以下几种类别。

　　(一)公（gōng）共运（yùn）送业（yè）(Common Carrier)

　　这（zhè）种企业专业经营轿车货品运（yùn）送事务并以整个社会为服务（wù）目标，其（qí）经（jīng）营方（fāng）法有（yǒu）：

　　1.定时定线。不（bú）论货载多少，在固定路线上按时间（jiān）表行进。

　　2.定线不（bú）定（dìng）时。在固定路线上视货载情（qíng）况，派车行进。

　　3.定区（qū）不（bú）定时。在（zài）固定的区域内根据货载需求，派车行（háng）进（jìn）。

　　(二（èr）)国（guó）内（nèi）运输（shū）契约运送业(Contract Carrier)

　　依（yī）照承托双方签定的运（yùn）送契约运送货品。与之签定契约（yuē）的一般（bān）都是一些大的工矿企业，常年（nián）运量较（jiào）大（dà）而又较（jiào）安稳。契约期限一般都比较（jiào）长，短的有半年（nián）、一年，长的（de）可达数年（nián）。按契约规（guī）则，托运（yùn）人确保供（gòng）给一定的货运量，承运人确保供给所需的运力。

　　(三)国内运输自用运送业（yè）(Private Operator)

　　工厂、企业、机关自置轿（jiào）车，专为运送自己的物资和产（chǎn）品（pǐn），一般（bān）不（bú）对外营业。

　　(四)国（guó）内运输轿（jiào）车货运（yùn）代理(Freight Forwarder)

　　本身既不把握（wò）货源（yuán）也不把握运送工具。他们以中间人身份（fèn）一面向货主揽货（huò），一面向运送（sòng）公司托运（yùn），借此收取（qǔ）手续费用和佣钱。有的轿（jiào）车货运代理专门从事（shì）向货主（zhǔ）揽取零星货载，加以归（guī）纳会集成为整车货（huò）品，然后（hòu）自己以托（tuō）运人（rén）名义向运送（sòng）公司（sī）托运，赚（zuàn）取零担和整（zhěng）车货品运费之间的差额国内运输。