从业务的发生时（shí）刻（kè）上看，进口物流服务出现（xiàn）恣意与随（suí）机的状况。整车运送（sòng）一般没有固定的业（yè）务时刻，司机接（jiē）到货主（zhǔ）的发货（huò）请（qǐng）求（qiú）后发车接货。而南（nán）京零（líng）担运送的服务时（shí）刻则较为固（gù）定，易形成守（shǒu）时、定点的专线、卡（kǎ）班运送。从货品情况（kuàng）与装（zhuāng）卸要求来（lái）看，整（zhěng）车（chē）运送（sòng）的货（huò）品更多为大宗货品运（yùn）送，没（méi）有过高（gāo）的（de）装卸要求（qiú），中途（tú）不（bú）需求（qiú）专门的停靠与搜集货源。而零担运送的生（shēng）产（chǎn）安排工作比整（zhěng）车（chē）运（yùn）送要更为复杂与细致，需求承运人（rén）确定货（huò）品（pǐn）分量（liàng）、担任保管和安排装（zhuāng）卸，运送企业必须（xū）装备一定的库（kù）房（fáng）、货棚（péng）、专用车辆、装卸（xiè）和（hé）转移（yí）工具等货运设（shè）施，占用较多的人力、物力与财力。

　　司（sī）机的（de）活动方法来看（kàn），进口物流服务整车运送中，司机更多接（jiē）到（dào）货主（zhǔ）的发货请求后直接（jiē）从（cóng）起（qǐ）点将货品运送至目的地，一般只（zhī）有（yǒu）去程（chéng）的货（huò）品（pǐn）运送，而回程时则（zé）往往（wǎng）没有货（huò）品能（néng）够承运（yùn）。此时，司机就往往（wǎng）会经过各种（zhǒng）方法去自行找（zhǎo）货，降低回程（chéng）空车形成的糟（zāo）蹋与（yǔ）丢失。而零（líng）担运送中，运送企业往往已（yǐ）为司机在干线节点处准备好货品，司机将整合为一辆车的货品发往（wǎng）指定（dìng）的干线（xiàn）节点（diǎn）或是（shì）在节点处进行集结与分拨。

　　综上所述，进（jìn）口物流服务（wù）整（zhěng）车运送是一种较为分散（sàn）与随机的（de）货品从起点运到结尾（wěi）的直达运送，需求依托（tuō）规模（mó）经济形成效益，而（ér）零担运（yùn）送一般是一种较为固定（dìng）与会集的干线和结（jié）尾配送运送（sòng），需（xū）求把（bǎ）不同物流起点（diǎn）的（de）货源经过支线运（yùn）营车辆汇集到装卸站点进行整合，运送（sòng）到（dào）结尾（wěi）后要把货品分化装卸，再依托（tuō）当地的短途运送车辆把货品送（sòng）到收货（huò）人手中。

　　现有（yǒu）公路运送业比较（jiào）突出的“返程空车”问（wèn）题主要会（huì）集体（tǐ）现在整车（chē）运送中，返程司机找不到货（huò）后就会前往附近的配货站找（zhǎo）货和等货，进口物流服务而对（duì）于从事零担运送的干（gàn）线（xiàn）和结尾配（pèi）送企业（yè）而言，低效与糟蹋问题（tí）并非（fēi）主要（yào）矛盾。