过去国内运输管（guǎn）理着重（chóng）在企业（yè）内部作业与组（zǔ）织（zhī）的整合（hé），对下游顾客的对（duì）应，是（shì）以服务与品质为主要重心。因此，评价国（guó）内运输的管理业绩（jì）和效果（guǒ）的准则，多（duō）半是以处理订单周（zhōu）期时间（jiān）的速度，供货率及完成质量来量度。

　　随着国内运输（shū）业的发展，在供应链管理模式上增（zēng）添新（xīn）的内容（róng），国（guó）内运输业出现了（le）新的（de）十（shí）大趋势。

　　(一)国（guó）内运（yùn）输管理从物的处（chù）理，提升（shēng）到物的加值方案（àn）设计、解决和管理上。可以为客户提供（gòng）度身订（dìng）造式（shì）的，并带有（yǒu）个性化的服务，企业逐（zhú）渐转（zhuǎn）向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系（xì）的维护与管理变得（dé）越来（lái）越重要。

　　(二)国内（nèi）运（yùn）输由对立（lì）转向联（lián）合。传统商业（yè）通道（dào）中，企业间多（duō）半以（yǐ）自我为（wéi）中心，追（zhuī）求自我利益，因此往往造成企业（yè）间对立（lì）的局面。然而在追求更大竞（jìng）争力的（de）驱动下，许多企业开始（shǐ）在各个商业（yè）流通机（jī）能上整合（hé），通过（guò）联合规划与作业，形（xíng）成高度整合的供应链通（tōng）道关系，使通道整体成绩和效果（guǒ）大幅提升。

　　(三（sān）)国内运输（shū）由预（yù）测转向终（zhōng）测。传统的流通（tōng）模式通过预测下（xià）游通道的资源来进（jìn）行各项国内运输作业（yè）活动，不幸的是预测很少（shǎo）会准确的（de），因而浪费（fèi）了许多自然（rán）及（jí）商业资源。新兴的国内（nèi）运输管理趋势（shì）是（shì）强（qiáng）调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，尤其是内部需求及生产（chǎn）的资料，使得上（shàng）游的企业无需去预测，流通模式是逐渐由预测（cè）基（jī）础转向终测（cè）基础发展。

　　(四)国内运输（shū）由经验积累转向变（biàn）迁策略。一（yī）直以（yǐ）来经验曲线是（shì）企业用来（lái）分析（xī）市场竞争趋势（shì）及发展对应策略的方法，并（bìng）以企业长年积累的经验作为（wéi）主要竞争武器（qì），然而科技的（de）突飞进步，企业固守既有经验反而成（chéng）为企业发展（zhǎn）的障碍，因（yīn）此在（zài）调（diào）度变化的（de）环（huán）境下（xià），经验及（jí）现存通（tōng）道（dào）基础结构反变为最难克服的（de）障碍（ài），成功（gōng）的企业（yè）要建立对策略方（fāng）向的嗅觉和（hé）持续变迁（qiān）管理体系（xì）才能生存。

　　(五)由（yóu）绝对价值转向（xiàng）相（xiàng）对价（jià）值。传统财（cái）务评价只看一些（xiē）绝对数值，新的评估方法将着重在相对价值（zhí）的（de）创造（zào），亦即在通道中提（tí）供加（jiā）值服（fú）务，顾客所增加的价值中企业可占多少比例。

　　(六)国内运输由功能整合转向程序（xù）整合。在竞争渠道日趋（qū）激烈的（de）环境中，企业必须更快响应上、下（xià）游顾客（kè）的需（xū）要，因而（ér）必须（xū）有效整合（hé）各部门的营运，并以程（chéng）序式的操作（zuò）系统来动作，国内运输（shū）作业与活（huó）动多半具（jù）有跨功（gōng）能，跨企业（yè）的特性，故程序式整合是国内运输管理成功的（de）重点。

　　(七)由垂直整合转向（xiàng）虚拟整合。在传统渠道中，一些（xiē）大（dà）企（qǐ）业进行通道的（de）垂直整合，以期对通（tōng）过掌握有更大的力量，事实证明这（zhè）并不成（chéng）功，反而（ér）分散了企业的资源（yuán），并将主业削弱。今日企（qǐ）业经营（yíng）的趋势是专注核心业务，将非核心业务委托给（gěi）专业管理公司去做，形成虚（xū）拟（nǐ）企业整合（hé）体系，使主体企业提供更好的产品及服（fú）务（wù）。

　　(八)由（yóu）信息保留转向信息分享。在供应链管理结构下，供（gòng）应链内相关（guān）企业（yè）必（bì）须将（jiāng）供应链整合（hé）所需的信息（xī）与其他企业分享，否则（zé），无法形（xíng）成有效（xiào）的（de）供应链体系。

　　(九)由（yóu）训练转向知识学习。在可预见的未来，任（rèn）何国内（nèi）运输程序均以人（rén）力（lì）来（lái）完成。然而，国内运输作（zuò）业多半需（xū）要在各（gè）个国（guó）内（nèi）运输据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，国内运输主管无法亲自加（jiā）以监控。全球化（huà）的发展趋势，也增加了国内（nèi）运输人（rén）力资（zī）源管理的复杂度。国内（nèi）运（yùn）输主管必须将以个别人员技能训练的（de）方式，转向知识（shí）基础的（de）学习发展。

　　国（guó）内运输由管理会计转向价值管理。未来许多企业（yè）愿意投（tóu）入许多资源建立基（jī）本（běn）会计系统，着重在提（tí）供增值创造，跨（kuà）企业的管理信（xìn）息（xī），以期能确（què）认（rèn）可创（chuàng）造价值的作业，而（ér）非仅在（zài）于收益增加，成本升降上。