国内运输阐述（shù）通常公路国内运输的车辆总是由（yóu）牵引车和挂车（chē）组成的汽车列车（chē），显然，牵引车、挂车及其配（pèi）合（hé）状况就构成了影（yǐng）响运输车辆可靠性的主要因素。

　　合理的（de）车辆配备主要包括（kuò）牵引车的选型和挂车的选型以及挂车拼接轴（zhóu）数的选（xuǎn）定（dìng）：国内运（yùn）输不同类型的挂车具有不同的承载性能，不同轴数（shù）的（de）挂车其额定载荷不同，因（yīn）而挂车（chē）的类型（xíng）和轴数（shù）的（de）确定（dìng）取决于货物的重（chóng）量和（hé）外形;牵引车的选型根据（jù）选定的挂车及其载重量来确定。在工（gōng）程实践上，国（guó）内（nèi）运输从运输安全的（de）角度须对车（chē）辆可靠性进行（háng）科学的分析（xī）和校核，检（jiǎn）验汽车列（liè）车在国内运输过程中能否始（shǐ）终处（chù）于可靠状（zhuàng）态（tài），确保运输安全。

　　根（gēn）据汽车理论（lùn），确保大件产品公路国内（nèi）运输车组（zǔ）可（kě）靠（kào）行驶的条件有（yǒu）两个（gè）方（fāng）面：

　　牵引车有足够的动力（lì）性，即由发动机转矩、传动比所确（què）定的牵引车车轮~驱动（dòng）力应（yīng）大于车（chē）组的行驶阻力;

　　牵引车驱动轮有足够的附着力，附（fù）着力的主要决定（dìng）因素是牵引车的轴载质（zhì）量，在工程上都是以配重形式施予。为满足汽（qì）车行驶的基本条件，牵引车（chē）应该有足（zú）够的配重（chóng），以使牵引（yǐn）车在（zài）驱动时驱动轮（lún）在路面不滑转。

　　国内运输（shū）牵（qiān）引车的选型就从这两方面考虑（lǜ），首先（xiān）计（jì）算出牵引车由发动机（jī）决定的车轮大驱动力，再算出车组（zǔ）的行驶（shǐ）阻力，与车轮大驱动力做比较（jiào），如行驶阻力大于（yú）车轮大驱动（dòng）力，国内运输则牵引车能力不足（zú），须更换牵引车或增加牵引车数;如行驶阻力小（xiǎo）于车轮大（dà）驱动力，则根据给定的（de）路面条件验算（suàn）驱动（dòng）轮（lún）是否有足够的附着力（lì），附着（zhe）力不够，则计（jì）算须增加的（de）配重，国内运输最后验算（suàn）配重的吨（dūn）位是否在牵引车的承载能（néng）力之内，配重的（de）吨位超出牵引（yǐn）车承（chéng）载能力（lì），则（zé）仍须更换牵引车或增加（jiā）牵引车数，若配重的吨位在牵引（yǐn）车的承载（zǎi）能力之内，则做出选择报告。

　　国内运输确定了（le）牵引车及配（pèi）重之（zhī）后，就要考（kǎo）虑选择挂车型号和挂车结构是否可靠的问（wèn）题（tí），挂车的结构复（fù）杂，它的纵向很长，在挂车上设计有主（zhǔ）纵梁（liáng）来承受（shòu）货物载（zǎi）荷和轮胎（tāi）的支反力，形成了材料力学中（zhōng）的梁（liáng）式构件（jiàn）。如果货物过于集重时，巨大（dà）的弯曲应力易使（shǐ）挂车（chē）主梁（liáng）变形（xíng）过大或超（chāo）过应力（lì）极限，挂车主梁有屈（qū）服（fú）变形甚至断裂（liè）的危险（xiǎn）;而挂车车身各拼接（jiē）部位所受的弯矩（jǔ）若超（chāo）出（chū）许用弯矩时，挂车纵梁拼接处（chù）将成为隐（yǐn）患。

　　国内运输在车型的预选和货物的预装载时（shí），为了保证挂车及货物的安全，校核挂车（chē）的受力变形和弯矩就显得非常重要，只有各（gè）种校核都通过的挂车才能确保安全使用。

　　总之，国内运（yùn）输车辆可靠性影响因素构成如上图所（suǒ）示，工程实（shí）践中~对（duì）这些因素逐一进（jìn）行（háng）定（dìng）量计算和分（fèn）析，以得出运输车（chē）辆是否满足可靠性要求的结论。