进（jìn）口物流（liú）服（fú）务（wù）阐述通常公路进（jìn）口（kǒu）物流服务的车（chē）辆（liàng）总是由（yóu）牵引车和挂车组成的汽（qì）车列车，显然，牵（qiān）引车、挂车及其配合（hé）状况就构成了影响运（yùn）输车辆（liàng）可靠性（xìng）的主要因素。

　　进口物流服务合（hé）理的车辆配（pèi）备主要包括牵引车的选型和挂车的选型（xíng）以及挂车拼接轴（zhóu）数的选（xuǎn）定：不同类型的挂车具有（yǒu）不同（tóng）的承载性能，不同轴数的挂车其额定载荷（hé）不同，因（yīn）而挂车（chē）的类（lèi）型和轴数的确定取决于货物的重量（liàng）和外形;牵引车的选（xuǎn）型根据选定的挂车及（jí）其载（zǎi）重量（liàng）来确（què）定。在工程实践上， 进（jìn）口物流服务从（cóng）运输安全（quán）的角度须对车辆（liàng）可靠性进行科学的分（fèn）析和校核，检（jiǎn）验汽车列车在（zài）进口物流服务过程（chéng）中能否始终处于可靠状态，确保运输安全。

　　进口物流服务根据汽车理论，确（què）保（bǎo）大件（jiàn）产（chǎn）品公路运输车组可靠（kào）行驶的条（tiáo）件有两个方面（miàn）：

　　牵引车有足够的动力性（xìng），即由发动机转矩、传动（dòng）比（bǐ）所确定的牵引车车轮~驱动力应大于车（chē）组的行驶阻力;

　　牵引车驱动轮（lún）有（yǒu）足够的（de）附着力，附着力的（de）主（zhǔ）要决（jué）定因素（sù）是牵引车（chē）的轴载质（zhì）量，在工程上都是（shì）以配重形（xíng）式施（shī）予（yǔ）。为满足汽车行（háng）驶的基本条件，牵引（yǐn）车应该有足够的配重（chóng），以使（shǐ）牵引（yǐn）车在驱（qū）动时驱动轮在路面（miàn）不滑转。

　　牵引车的选型就从这两方面考虑，首先计算出牵引车由发（fā）动机决（jué）定的车轮大驱动力，再算出车组的行驶阻力，进口物流服务与车轮大驱（qū）动力做（zuò）比较，如行（háng）驶阻力大于车（chē）轮大驱动力，则牵（qiān）引车能力不足，须（xū）更换牵（qiān）引车或增加牵引车数;如行驶阻力（lì）小于车轮大驱动力，则根据给定的路面条件验算驱动轮（lún）是否有足够的附着力，附着力不够，则计算须增加的配重，最后验（yàn）算配重的吨（dūn）位是否在牵引车的承载（zǎi）能（néng）力之（zhī）内，配重的吨位超出牵引车承载能力，则仍（réng）须更换（huàn）牵引车或增加（jiā）牵（qiān）引车数，若配（pèi）重的吨位在牵引（yǐn）车的承载能力之内，则做（zuò）出选择报告。

　　进口（kǒu）物流服务确（què）定了（le）牵引车及配重之后，就要考虑选择挂车型号和挂（guà）车结构是否可靠的问题（tí），挂车的结构复杂，它的纵向很长，在挂车上设计（jì）有主纵梁来承受（shòu）货（huò）物载荷和（hé）轮（lún）胎的支反力，形成了材料力（lì）学中的梁式构件。如果货（huò）物过于集重时，巨大的弯曲应力易使挂车（chē）主梁变形过大或超过应力（lì）极限，挂车（chē）主梁（liáng）有屈服变形甚（shèn）至断裂的危险;而挂车车身各拼（pīn）接部位所受的弯矩（jǔ）若超出许用（yòng）弯矩时，挂车纵（zòng）梁拼接处将成为隐患。

　　进口物流服（fú）务在车型的预选和（hé）货物的预装载时，为了保（bǎo）证挂车（chē）及货物的安全（quán），校（xiào）核挂车的受（shòu）力变形和弯矩就显得非常重要，只有各种校核都通过（guò）的挂（guà）车（chē）才能确（què）保（bǎo）安全使用。

　　总之（zhī），进口物流服务车辆（liàng）可靠性影响因素构成如上图所示，工程实践中（zhōng）~对（duì）这些（xiē）因素逐一（yī）进行定量计算和（hé）分（fèn）析，以得出（chū）运输车辆是否满足可靠性要（yào）求的结论（lùn）。