国内运输阐述通常公路国内运输的车辆总是由牵引车和挂车组成的汽车列车，显然，牵引车、挂（guà）车（chē）及其配合状况就构成（chéng）了影响运输车辆可靠性的主要因素（sù）。

　　合理（lǐ）的车辆（liàng）配备（bèi）主要（yào）包括牵引车的选（xuǎn）型和挂车（chē）的选型以（yǐ）及挂车拼（pīn）接轴数（shù）的选定：不同类型的挂（guà）车具有不同的（de）承载性能，不同（tóng）轴数的（de）挂车其额定载荷不同，因（yīn）而挂车的类（lèi）型和轴数的确定取决于（yú）货物的（de）重量（liàng）和外形;牵引车的选型根据选定的挂车及其载（zǎi）重量来确定（dìng）。在工程实践上， 从运输安全的角度须（xū）对（duì）车辆可靠性进（jìn）行科学的（de）分（fèn）析和校核，检验汽（qì）车列车在国内运输过程中（zhōng）能否始（shǐ）终处于可靠状（zhuàng）态（tài），确保运输安全。

　　国内运输根据汽车理（lǐ）论，确保大件（jiàn）产品公路运输车组可（kě）靠行驶的条件有（yǒu）两个方面：

　　牵引车有足（zú）够的动力性，即由发动机转矩、传动（dòng）比所（suǒ）确定的（de）牵引车车轮~驱动力应大于车组的（de）行驶（shǐ）阻力;

　　国内（nèi）运（yùn）输牵引车驱动轮有足够的附着力（lì），附着（zhe）力的主要决定因素是牵（qiān）引（yǐn）车的轴载质量，在工程上都是（shì）以配重形式施予。为满足汽车行驶的基（jī）本条（tiáo）件，牵引车应该有足够的（de）配重，以使（shǐ）牵引车（chē）在驱动时驱动轮在路面不滑（huá）转。

　　国内运输牵引（yǐn）车的（de）选型就（jiù）从这两方面考虑，首先计算出牵引车由发（fā）动机决定的车轮（lún）大（dà）驱动力，再算出车组的行驶阻力，与（yǔ）车轮大驱动（dòng）力做比较（jiào），如行驶（shǐ）阻力（lì）大（dà）于车轮大（dà）驱动力（lì），则牵引车能（néng）力不足（zú），须（xū）更换（huàn）牵引车或增加牵引车数;如行驶阻力小于（yú）车（chē）轮大驱（qū）动力，则（zé）根据（jù）给定的路面条件验（yàn）算驱动轮（lún）是（shì）否有足够的附着力，附着力不够，则（zé）计（jì）算须增加的配重，国内运输验算配重的吨（dūn）位是（shì）否在牵（qiān）引车的承（chéng）载能力之内，配重的（de）吨位超出（chū）牵引车（chē）承载能力，则仍须更换（huàn）牵（qiān）引车或增加牵引车（chē）数，若配重的吨（dūn）位在牵引车的承（chéng）载能力之内（nèi），则做出（chū）选择（zé）报告。

　　国内运（yùn）输确定了（le）牵引车及配重之（zhī）后，就要考虑选择（zé）挂车型号和挂（guà）车结构是否可靠的问题，挂车的结构复（fù）杂，它的纵向很长，在挂车上设计有主纵梁来承受货（huò）物载（zǎi）荷和轮胎的支反力，形成了材（cái）料（liào）力学中的梁式构件。如果货物过于集重（chóng）时，巨大的弯曲应力易使（shǐ）挂车主梁变形（xíng）过大或超过（guò）应力（lì）极限，挂车主梁有屈（qū）服变形甚至断（duàn）裂的（de）危险;而（ér）挂车车（chē）身各（gè）拼（pīn）接部位所（suǒ）受的弯矩若超出（chū）许用（yòng）弯矩时，挂（guà）车纵梁拼接处将成（chéng）为隐（yǐn）患。

　　国内（nèi）运输在车型的预选和货物的预装载时（shí），为了保证（zhèng）挂（guà）车及（jí）货物的安全，校核挂车（chē）的（de）受（shòu）力变形和弯矩就显得非（fēi）常重（chóng）要，只有各种校核都通过的挂（guà）车才能确保安（ān）全使（shǐ）用。

　　国内运（yùn）输车辆可靠性影（yǐng）响因素构成（chéng）如上图（tú）所（suǒ）示，工程实（shí）践中~对这些因素（sù）逐一（yī）进行定（dìng）量计算和分（fèn）析，以得出运输车辆是否满足（zú）可靠性要（yào）求的（de）结论。