随着物流行业（yè）的迅速发展，我们的天津（jīn）物流专线（xiàn）越来越重要，长期以来天津物流专（zhuān）线就是（shì）依靠车辆通行效率。现在我们的天津物流专线（xiàn）在车辆方面（miàn）还是面（miàn）临着很多的问题的，这样会导致（zhì）物流运输（shū）的速度（dù）缓慢，那么我们需要去具（jù）体了（le）解问（wèn）题出现（xiàn）在哪里，天津物流专线今（jīn）天（tiān）就带（dài）大家去详细（xì）的（de）介绍（shào）一下。

　　天津物流专线车辆通行（háng）存在较（jiào）大瓶颈制约天（tiān）津物流专线长期以来存在“制度（dù）缺（quē）”、“管理乱”、“收费（fèi）高”、“通行难”等问（wèn）题，极大地（dì）制约了行业健康发展，也影响到重点（diǎn）工程建设（shè）。

　　制（zhì）度缺失。对于天（tiān）津物流专线这样一个事关重点（diǎn）工程建（jiàn）设的专项运输方式，到目前政府有关部门没有（yǒu）一个（gè）专门的管理办法。主要依据是交通部2000年第（dì）2号令（lìng）《超限运输（shū）车辆行驶公路管理规定》。把不可解体（tǐ）的天津物流专线等（děng）同于（yú）人为的超限运输，是造成天津物流专线“管理乱”、“收（shōu）费高”、“通（tōng）行难”等问题的（de）重要（yào）原因。

　　 天津物流专线“管理乱”。交通部2000年第（dì）2号令规定，跨省(自治（zhì）区、直辖（xiá）市（shì）)行（háng）政区（qū）域进行超限运（yùn）输的，由途经（jīng）公（gōng）路沿线省级（jí）公路管理机构分别负（fù）责审批。由于各（gè）地审批手（shǒu）续不一（yī）、考（kǎo）察标准各异，办 证时间不同，起运（yùn）地（dì）统一（yī）协调难度较大。因此，2011年7月（yuè）1日开始实施的《公路安（ān）全保（bǎo）护条例（lì）》对公（gōng）路超（chāo）限（xiàn）运输许（xǔ）可作（zuò）了有关规定，由起（qǐ）运地公路管理机构统一受理（lǐ）跨（kuà）省区市超限运输许可申请，但沿途协调（diào）仍然存在很（hěn）大（dà）难度（dù）。

　　天津（jīn）物流（liú）专（zhuān）线“收费高（gāo）”。天津物流专线收费名目繁（fán）多（duō），而且各省标准不（bú）一，各地自由裁（cái）量权很大，缺（quē）乏公开透明的办事标（biāo）准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁（liáng）加（jiā）固（gù）费（fèi）、监护费以及各种罚款等费用加起来，有的高（gāo）达正常运费的5—8倍，极（jí）端的例子（zǐ）甚（shèn）至超（chāo）过了运输货物的总价格。天津物流专线（xiàn）特别是经过道（dào）路桥梁验算，符合（hé）通行条件，取得超限运输通行许可，并（bìng）已（yǐ）交付道路（lù）桥梁补偿（cháng）费（fèi）的（de）天津物流专线，还要按（àn）照计重收办法收取超载费，因此存在重复收费（fèi）问题。据（jù）了解，上述两项收费（fèi）往往占到企业运（yùn）输收入的60%左右。

　　天津物流专（zhuān）线“行路难（nán）”。天（tiān）津物（wù）流（liú）专线通常需（xū）要跨省(自治区、直辖市)，由于各（gè）地执法标准（zhǔn）不一，一些（xiē）天津物流专（zhuān）线（xiàn）车辆不得不在省界滞留（liú）或改装（zhuāng），甚至不得（dé）不绕道运输。由于天津（jīn）物流（liú）专线的（de）特殊性，液压轴线车的外廓（kuò）尺寸（cùn）、轴荷（hé）、质量限值没（méi）有国家标准，没有进入车辆目录公告，也就无（wú）法取得合法的营运牌照。“无（wú）牌（pái）上路”成（chéng）为行（háng）业存在的普遍问（wèn）题。