国（guó）内运输合理（lǐ）的（de）车辆配（pèi）备主要包括（kuò）牵引车的选（xuǎn）型和挂（guà）车（chē）的选型以（yǐ）及（jí）挂车拼（pīn）接轴数的选定：不同（tóng）类（lèi）型的（de）挂车具有不同的（de）承载性能，不（bú）同轴数的（de）挂车其额（é）定载荷不同，因而挂车的类（lèi）型和轴数的确定取决（jué）于货物的重量和外形;牵引车的选型根据选定的挂（guà）车（chē）及其载重量来（lái）确（què）定。在（zài）工程实践上， 从运输安全的角度须对车辆可靠性进行科学的分（fèn）析和校（xiào）核（hé），检验汽（qì）车（chē）列车在国（guó）内运输过程（chéng）中能（néng）否始终处于可靠状态（tài），确保运输（shū）安全。

　　国内运（yùn）输根据汽车理（lǐ）论，确（què）保大件产品公路（lù）运（yùn）输（shū）车组可靠（kào）行驶的条件有两个方面：

　　牵引车有足够的动力（lì）性，即由发动（dòng）机转矩（jǔ）、传动比所确定的牵引车车轮~驱动（dòng）力（lì）应大于（yú）车组的行驶阻力;

　　国内运输牵引（yǐn）车驱动轮有足够（gòu）的（de）附着力，附着力（lì）的主要决（jué）定因（yīn）素是牵引车的轴载（zǎi）质量，在工程（chéng）上都是以配重形式施予。为满足汽车行驶的基（jī）本条（tiáo）件，牵引车应该有足够的配（pèi）重，以使牵引车（chē）在驱动时（shí）驱动轮在路面不滑转。

　　国内（nèi）运输牵引车的选型就从这两方面考虑，首先计算出牵引车由发动（dòng）机决定的车轮大（dà）驱动力，再（zài）算出车组的行驶阻力，与车轮大驱（qū）动力做比较，如行驶（shǐ）阻（zǔ）力大于车轮（lún）大驱动（dòng）力（lì），则牵引车能力不足，须更（gèng）换牵引车或增加（jiā）牵引车数;如行驶（shǐ）阻（zǔ）力小于车轮大驱动力（lì），则根据给定的路（lù）面条件验算（suàn）驱动轮（lún）是否有足（zú）够的附着力，附着力不（bú）够，则计（jì）算须（xū）增加的配重，最后验算配重的吨位是否在牵引车的承载能力之内，配重的吨位（wèi）超（chāo）出（chū）牵引车承载能力（lì），则仍须更换牵引车或增（zēng）加牵引（yǐn）车数，若配重的吨位在牵引车的承载能力之内，则做（zuò）出选择报告。

　　国内运输确（què）定了牵引车及（jí）配重之后，就要（yào）考虑（lǜ）选择挂车型（xíng）号（hào）和挂车结（jié）构是（shì）否（fǒu）可靠的问题，挂（guà）车的结构复杂，它的纵向很长，在挂车上设计有主纵（zòng）梁来承受货（huò）物载（zǎi）荷（hé）和轮胎（tāi）的支反（fǎn）力，形成了材料力学中的（de）梁式构件。如（rú）果货（huò）物过于集重时（shí），巨大的弯（wān）曲应力易使挂车主梁变形过大或超过（guò）应力极限，挂车主梁有屈服（fú）变形甚至断裂的（de）危险;而挂（guà）车车身各（gè）拼接（jiē）部位所（suǒ）受的弯矩若超出许用弯矩时，挂（guà）车纵梁（liáng）拼（pīn）接处将成为隐（yǐn）患。

　　因此，在车型的预选和货物的预装载时，为（wéi）了保证挂车（chē）及货物的安（ān）全，校核（hé）挂车的受（shòu）力变形和弯矩就（jiù）显得非常重（chóng）要，只有各（gè）种校（xiào）核都通过的挂（guà）车才能确保安全（quán）使用（yòng）。

　　国（guó）内运输车辆可靠性影响因（yīn）素构（gòu）成（chéng）如上图所示，工程实践中~对这些因素逐一