国内运（yùn）输公司（sī）阐述通常公路国内运输公司（sī）的（de）车辆总是由牵引车和挂车（chē）组成的（de）汽车（chē）列车，显然，牵引车（chē）、挂（guà）车（chē）及其配（pèi）合状况（kuàng）就构（gòu）成（chéng）了影（yǐng）响运输车辆可靠性的主（zhǔ）要因素（sù）。

　　合理的车辆配备（bèi）主要包括牵引车的（de）选型（xíng）和挂车的选（xuǎn）型（xíng）以及挂车拼接轴（zhóu）数的（de）选定：不同类（lèi）型的挂车（chē）具有不同（tóng）的承载性（xìng）能，不同轴（zhóu）数的挂车（chē）其额定载荷（hé）不同，国内运输公司因而（ér）挂（guà）车的（de）类型和（hé）轴数的确定取决于货物（wù）的重量（liàng）和外形（xíng）;牵（qiān）引车的选型根（gēn）据选定（dìng）的挂（guà）车及其（qí）载重（chóng）量来确定（dìng）。在工程实践上， 从（cóng）运输（shū）的角（jiǎo）度须（xū）对车辆可靠性进行科学的分析和校核，检（jiǎn）验汽车（chē）列车（chē）在国内运输公司过程中能否始终处（chù）于可靠状态，确保运输（shū）。

　　根（gēn）据汽车理论，确（què）保大件（jiàn）产品国内运（yùn）输公司车组（zǔ）可靠行驶的（de）条（tiáo）件有（yǒu）两个方面：

　　牵引车有（yǒu）足够的（de）动力性，即由（yóu）发动机转矩、传动比所确定的牵引车车轮大驱动力应大于车组（zǔ）的行驶阻力;

　　牵引（yǐn）车（chē）驱动（dòng）轮有足够的附着力，附着力（lì）的主要决定（dìng）因素（sù）是牵引车的（de）轴（zhóu）载（zǎi）质量（liàng），在工程上都是以配重（chóng）形式施予。为（wéi）满足汽车行（háng）驶（shǐ）的基本（běn）条件，牵引（yǐn）车应该有（yǒu）足（zú）够的配（pèi）重（chóng），以使牵引车在驱动时驱动轮在路面不滑转。

　　国内（nèi）运输（shū）公（gōng）司（sī）牵引车（chē）的选型就从这（zhè）两方（fāng）面考虑，首先计算出牵引车由发动（dòng）机决定（dìng）的车轮大驱动（dòng）力（lì），再算出车组的行（háng）驶阻力（lì），与车轮大驱动力做比较，如（rú）行驶阻（zǔ）力大于（yú）车轮（lún）大驱动力，则牵引车能力（lì）不足，国内运（yùn）输公（gōng）司须更换牵（qiān）引车（chē）或增加牵引车数;如行驶阻力小于车轮大驱（qū）动力（lì），则根（gēn）据给定的路面条件验算驱动轮是（shì）否有足够（gòu）的（de）附着力，附着力不够（gòu），则计算（suàn）须增加的（de）配（pèi）重，后（hòu）验（yàn）算配重的吨（dūn）位是否在牵引车的承载能力之内，配（pèi）重的吨（dūn）位超出牵引车（chē）承载能力，国内（nèi）运（yùn）输公（gōng）司则仍须（xū）更换牵引车或增加牵引车数（shù），若配重（chóng）的吨位在牵引车的承载能力之内，则做出选（xuǎn）择报告。

　　国（guó）内（nèi）运（yùn）输公司确定（dìng）了（le）牵引车及（jí）配重（chóng）之后，就要（yào）考虑选择挂（guà）车型号和挂车结构是否（fǒu）可靠的问题，挂车的结构复杂，它的纵向很（hěn）长，在挂车上设计有（yǒu）主纵梁来承受货物载（zǎi）荷（hé）和轮胎的支反力，形成了（le）材料（liào）力（lì）学中的梁（liáng）式（shì）构件。如果货物过于集重时，巨（jù）大的弯曲应力易使挂（guà）车主（zhǔ）梁变形过大或超（chāo）过应（yīng）力，挂车主梁有屈服变形甚至断裂的危险;而挂车车身各（gè）拼接（jiē）部位所受的弯矩若超出许用弯矩时，挂车纵梁拼（pīn）接处将成为隐患（huàn）。