天津运（yùn）输（shū）阐述通常公路天津运输的车辆（liàng）总是由（yóu）牵引车和（hé）挂（guà）车组成的汽车列车，显然，牵引车、挂车及（jí）其配合（hé）状况就构成了影响运输车辆可靠（kào）性（xìng）的主要因素。

　　天（tiān）津运输合理的车辆（liàng）配备主要包括牵引车的选型和挂车的选型以及挂车拼接轴数的选定：不同类型的挂车具有不同的承载性（xìng）能（néng），不（bú）同（tóng）轴数的挂车其额定载（zǎi）荷不同，因而挂车的类（lèi）型和（hé）轴数的确（què）定取决于货物（wù）的重量和外形;牵引车的选型根据（jù）选（xuǎn）定（dìng）的挂车及其载重量来确定。在工程（chéng）实践（jiàn）上， 从运输的角（jiǎo）度须对车辆可靠性进行科学（xué）的分析和校核，检验汽车列车在（zài）天津运输过程中能否始终（zhōng）处于可（kě）靠状态，确保运输。

　　天津运输根据汽车理论，确保大件产品公路运输车（chē）组可靠行驶的条件有两个方（fāng）面（miàn）：

　　天津运输牵引车有（yǒu）足够的动力性，即由发动机转矩、传（chuán）动比所（suǒ）确（què）定的牵引车车轮大驱动力应大（dà）于车组的行驶阻力;

　　天津运输牵（qiān）引（yǐn）车（chē）驱动轮有足够的附（fù）着力，附（fù）着（zhe）力的主要决定因素是牵（qiān）引（yǐn）车（chē）的（de）轴（zhóu）载（zǎi）质量，在（zài）工程上都是以配重形式施予（yǔ）。为满足（zú）汽（qì）车（chē）行驶的基（jī）本（běn）条件，牵引车应（yīng）该有足（zú）够的配重，以使牵（qiān）引车在驱动时驱动轮在路面不（bú）滑转。

　　天津运输则根（gēn）据给（gěi）定的路面条件验算驱动轮是否有足（zú）够的（de）附着力，附着力不够，则计算须（xū）增加的配重，后验算配重（chóng）的（de）吨（dūn）位是（shì）否在牵（qiān）引车（chē）的承载能力（lì）之内，配重的吨位超出牵（qiān）引车承（chéng）载（zǎi）能力，则仍须（xū）更（gèng）换牵引车或增加牵（qiān）引（yǐn）车数，若配重的吨位（wèi）在牵引车的承（chéng）载能力之内，则做出选（xuǎn）择报（bào）告。

　　天（tiān）津运输（shū）确定了牵（qiān）引车及（jí）配重（chóng）之后，就（jiù）要（yào）考（kǎo）虑选（xuǎn）择挂（guà）车型号和挂车结构是（shì）否可靠的问题，挂（guà）车（chē）的结构复杂，它的（de）纵向（xiàng）很长（zhǎng），在挂（guà）车上设（shè）计有主纵梁来承受货物载荷和轮胎的支（zhī）反力，形成了材（cái）料力学中的梁式构件（jiàn）。如果货物过（guò）于集重（chóng）时，巨大的弯曲应力（lì）易使挂车主梁（liáng）变形过大或超过应力，挂车主梁有屈服（fú）变形甚（shèn）至断裂（liè）的（de）危险;而挂车车身各拼接（jiē）部位所受的弯（wān）矩（jǔ）若超出许用弯矩时，挂车纵梁（liáng）拼接处（chù）将成为隐患（huàn）。

　　天津（jīn）运输在车型的（de）预（yù）选（xuǎn）和货（huò）物的（de）预装（zhuāng）载时（shí），为了保证挂车及货物的，校核（hé）挂车的受力变形和弯矩就（jiù）显得重（chóng）要，只有各种校（xiào）核都通过的（de）挂车才能确保使用（yòng）。

　　总（zǒng）之，天（tiān）津（jīn）运（yùn）输车辆可靠（kào）性影响因素构成，工（gōng）程实践中对这些因素逐一进行定量计算和（hé）分析，以得出运输车辆是否满足（zú）可靠性要求的结论。