业务淡季，物（wù）流公司如何让（ràng）自己活下去?天（tiān）津货（huò）运公司物流（liú）公司或者中小型物流公（gōng）司目前的（de）状况基本上是处于举步维（wéi）艰的境地。在十（shí）几年（nián）的物流经营过（guò）程（chéng）中，人工成本、房租成（chéng）本及路桥费一（yī）直（zhí）是逐步增加的状态。
其实（shí），物流（liú）专线如果换位思考一下，老板们都要（yào）是（shì）赚到钱了，有（yǒu）一份稳定长远的生意，谁又（yòu）会铤（dìng）而走险去跑路（lù）呢?
物流（liú）专线而对于淡（dàn）季（jì）而言，成本如果不能有效控制，隐（yǐn）形成本更是无形中成了另一个（gè）杀手，间接加（jiā）速了跑路危机。那么，淡（dàn）季（jì），如（rú）何让（ràng）自己（jǐ）活下去呢?
时效控制
卸（xiè）货（huò）时（shí）间（jiān），卸货（huò）质量以及货物的实际（jì）装载能力需（xū）要经（jīng）过合理预算。很多物流企业在线（xiàn）路配载货（huò）量（liàng）时往（wǎng）往出现（xiàn）的尴尬（gà）是（shì）：要么就是出现两个（gè）网点的货都没有装完，要么（me）就是一个网点剩（shèng）余（yú）了大量的货（huò）量最终成为一种具有挑战性的难（nán）度。
质（zhì）量控制（zhì）
物流（liú）专（zhuān）线（xiàn）而同线路卸货（huò）时效及卸货（huò）质量也是（shì）在同（tóng）线路（lù）配载中需要考核的问题及风（fēng）险之一。如何（hé）降低（dī）因为人（rén）为卸（xiè）货不当造成运输（shū）破损问题等（děng）则是重点。所以，同线路的配载也是（shì）降低运（yùn）输成（chéng）本，避免（miǎn）网点都呈现半车配载或者不发车的问题，合理配载提升物流运输能力也是（shì）能够有效提供服务的方案之一。
物流（liú）专线选择更有利的（de）更节省的车型：对于许多短线零担企业（yè）而言，大部分物（wù）流企业都是一条线路一辆负责运（yùn）输的货（huò）车用来保证运输的正常运行（háng），而且（qiě）基本（běn）上是以17.5m-9.6m居多。
物（wù）流专线更多业务与（yǔ）维持：
市场（chǎng）的竞争激烈，不仅限于运价间的（de）厮杀，而且运输时效，服务都（dōu）是重点问题之一，而业务（wù）的开（kāi）拓与维持（chí）同样也是很（hěn）多物流企业常常忽视的问题之一。
物流专线除了以零售批发商和销售商（shāng）等本土业务之间（jiān）的关系外，还有部分（fèn）业务甚至（zhì）涉及（jí）到三方、天（tiān）津货运公司以及零担物流企业本身的业务管（guǎn）理关系。也就是说，可能涉及的上（shàng）下游关（guān）系在4,5层（céng）之间（jiān），层层外包之间一旦某一层关系没（méi）有处理好，可能最终导致（zhì）部（bù）分合作关系中断或者结束。
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