低（dī）运费（fèi）问题一直是（shì）卡车（chē）司机关心的（de）问（wèn）题。许多卡车司机在通过运营和运输（shū）赚钱之前（qián）就开始抱怨土槽（cáo）。但当货运业发展到这个阶段（duàn），卡车司机很（hěn）难赚钱。北京国际货物运（yùn）输讲（jiǎng）述为（wéi）什么现在（zài）货运业（yè）的运（yùn）价这（zhè）么低?原因是什么?

 

　　一是供需不平（píng）衡，货车数量增速高于（yú）经济增速。货运业因其可观的收入一度（dù）成为（wéi）热门行（háng）业。近（jìn）年来，购车和货运增长速度超过了经济发（fā）展速度，造成了行业内车多（duō）货（huò）少的局面。尤其是（shì）一些（xiē）新手对市场（chǎng）不了解，价（jià）格恶性，导（dǎo）致（zhì）货运市场更加困难。

 

　　第二，90%的货运（yùn）运营商，即卡车（chē）司机，是（shì）散户投资者（zhě），一般没有固定线路（lù）和（hé）货源。混乱的运（yùn）价形势冲击了市场，导（dǎo）致市场产生错觉，认为即使是最低的运（yùn）价也（yě）是可以（yǐ）接受的。

 

　　三是由于货运（yùn）市（shì）场（chǎng）巨大，监管难度大，部分货（huò）车车主恶意超载，降低（dī）了平均（jun1）运费。

 

　　四是部分货车（chē）车主（zhǔ）独立经营，但由不超过五七（qī）辆车组成（chéng）的小型车队（duì）或（huò）运输合作社严重缺乏话语权，无（wú）法有效谈判。甚至有专（zhuān）家（jiā）给（gěi）出（chū）这样的解释：很多（duō）中（zhōng）小物流企业不是靠运费赚钱，而是通过（guò）代（dài）收货款，试图（tú）降低运费，导致一些竞争力（lì）较（jiào）弱的企业被迫（pò）退出（chū）市场。

 

　　运费低，你（nǐ）能加价吗?首先，涨价（jià）是一种市场行为，应该（gāi）由货（huò）运主体来决定。不过，价格上涨将影响市场份额。谁先涨，涨多（duō）少（shǎo）钱（qián）?如果竞争对手（shǒu）不上升呢?如何应对业务量的下滑?这（zhè）一系列问题使得涨（zhǎng）价在操作层面面临（lín）困（kùn）难。因此（cǐ），仅仅（jǐn）依靠主要企业的意（yì）识（shí），涨价很难奏效。

 

　　物流业自发展以（yǐ）来，已经成为人们生活中不（bú）可或缺的一部分，仿佛已经（jīng）成为一项（xiàng）民生工程，其公共（gòng）属性也越来越（yuè）明显（xiǎn）。由于物流具有公共属性，政府不能将其（qí）视为完（wán）全的（de）市场行（háng）为。相反，它应该（gāi）承担起政府（fǔ）的责任（rèn），用看不见的手进（jìn）一步规范无序的市场行为。

 

　　货（huò）运主体也要积极承（chéng）担责（zé）任（rèn），履行义务，共同（tóng）构建“良性物流生态系统（tǒng）”。我们应该明白，合作可以双赢，而（ér）不（bú）是盲目（mù）地考虑低（dī）成本竞争。